Valvulas escape 2T Parte 1



Cuando los motores de 2 tiempos se impusieron en la competicion a mediados de la decada de los 70, el dominio de estos propulsores fue total, pero se llego a un punto en el que la potencia no podia ser dominada, por la brusquedad de los motores y su estrecha banda de utilizacion. Una de las soluciones fue la realizacion de diagramas de distribucion variables, que permitiesen acortar los ciclos en los regimenes mas bajos, ampliandolos a medida que el motor ganaba revoluciones.

Para ello, las diferentes marcas construyeron sistemas particulares en el escape, que de forma basica corresponden a 2 tendencias bien diferenciadas: por una parte, los resonadores, y por otra, las valvulas en las lumbreras.

En ambos casos, lo que se intenta es modificar el comportamiento del escape en los regimenes bajos. Se parte de un motor con un determinado regimen de uso que favorece la entrada de potencia a alto regimen, incluyendo el escape, y posteriormente se le dota de medidas que mejoren la respuesta en los regimenes mas bajos.

Los resonadores de escape (ver figura derecha) estan constituidos por elementos capaces de variar las ondas de presion y depresion, independientemente del escape original.

Generalmente son cavidades C dispuestas al comienzo del tubo T, que forman a su vez ondas propias, independientes de la del escape.

La onda inicial del escape O, producida a la salida del gas, se inserta en la camara C, de forma que se crea una onda de depresion D inicial, seguida por otra de presion.

Esta onda temprana modifica la onda del escape, de forma que se retrasa su actuacion. Esto hace posible ganar potencia a medios y bajos regimenes, ya que se varia la actuacion del escape, consiguiendo un retardo de las ondas que mejora el rendimiento en estas circunstancias.

Los resonadores tuvieron un cierto exito en los años 80, pero poco a poco fueron superados por las valvulas de escape, de funcionamiento mucho mas claro, y que cuentan con un ajuste mucho mas preciso.

En este momento, los resonadores solo se usan conjuntamente con valvulas en las lumbreras.

El segundo metodo para mejorar el rendimiento de los motores de 2 tiempos, en regimenes poco elevados, es la valvula parcializadora del escape que se muestra en la ilustracion de la izquierda.

En tal caso lo que hace no es trabajar sobre la onda ya creada para modificarla, sino hacerlo sobre el diagrama de distribucion original.


Con un diagrama estudiado para un regimen elevado, es necesario contar con una lumbrera de escape A bastante grande, que permita el adecuado desalojo de los gases quemados, a altas vueltas.


Esto sin embargo trae problemas a menos revoluciones, pues el gas fresco sale tambien por el escape, por el desajuste que vimos anteriormente entre los periodos de actuacion de las ondas del escape y los que en realidad requiere el motor. Una solucion es disminuir la altura de la lumbrera de escape con una valvula B a voluntad. De esta forma, por una parte el area es menor, y el tiempo que tienen los gases para salir tambien, por lo que no se produce tanta fuga de gases frescos.


Por otra parte, cuando se abre la lumbrera mas tarde, la onda tambien empieza a actuar despues, retrasandose el proceso de depresion y presion motivado por el cono y el contracono del tubo de escape.


Las valvulas de escape tienen, al igual que los resonadores, diferentes formas, dependiendo sobre todo de la firma a la que pertenezcan. Otro de los detalles que las diferencian es el tipo de accionamiento de que disponen. Hoy en dia hay 3 tipos: mecanicos, neumaticos y electronicos.


El funcionamiento de las valvulas de escape y de los resonadores obliga a que su funcionamiento se produzca a bajas revoluciones si bien sus beneficios se dejan sentir en toda la curva de el motor. Los resonadores deben mantener abiertas sus cavidades y las valvulas deben cerrar la parte superior de las lumbreras. Segun sube el regimen, la actuacion de estos elementos debe acercar progresivamente la accion del escape al regimen para el que estan diseñadas, de forma que a altas vueltas no actuen, y por tanto en los resonadores las cavidades esten cerradas y las valvulas dejen abiertas por completo las lumbreras de escape. En los regimenes intermedios, es importante que la accion de estos elementos mantenga un termino medio, y que la progresividad del sistema se mantenga. Resulta realmente dificil ajustar el funcionamiento de estos elementos a los parametros que influyen sobre ellos: regimen, avance de encendido, posicion del acelerador, etc.


Los sistemas de accionamiento mecanico estan constituidos por un mecanismo centrifugo, que, a medida que se aumenta el regimen, va accionando el sistema, de forma que este es el unico factor que interviene.


Debido a esto, son los mas simples y actualmente estan poco extendidos.

Como puede verse en la debajo, el mecanismo consta de 2 placas circulares C comprimidas por el resorte M del sistema de accionamiento, entre las que se hallan una serie de elementos deslizantes R.


www.manualmecanicadeautos.info



Los mas comunes son las bolas y los cilindros. Estos elementos cuentan con una rampa de deslizamiento, de forma que cuando pueden encuentrarse en la posicion mas cercana al eje E, las placas estan mas cerca una de la otra, mientras que si se mueven hacia el exterior, las placas se separan, accionando el mecanismo correspondiente N gracias a un movimiento lineal, o uno giratorio si se interpone una cremallera L.


Cuando el accionamiento centrifugo no gira, o lo hace a pocas revoluciones, las bolas R estan comprimidas por el muelle en la zona central, y ambas placas pueden encuentrarse en su posicion mas proxima. A medida que el sistema va girando, las bolas adquieren una cierta energia, debida a la fuerza centrifuga que tiende a expulsarlas hacia el exterior, y que aumenta conforme lo hace la velocidad. Esto provoca un desplazamiento de los elementos rodantes, que separa las 2 placas, accionando el mecanismo.


El eje E de las placas se acciona por medio de algun elemento de el motor, de forma que el regimen de este se transmita al sistema centrifugo. El sistema puede graduar mediante el peso de los elementos rodantes, del muelle de compresion y de la forma de la rampa de la placa.


Volskwagen GOL
Partes y desmontaje del motor
Desarmando el motor del GOL
Montaje del motor GOL
Citroen C3
Direccion Electrica Asistida DAE
Mantenimientos
Mantenimiento de Valvulas
Averias en Arboles de Levas
Desperfectos en Cadena de Distribucion
Mantenimiento del Cigueñal
Reparando el Carter
La Biela y su cuidado
El Piston
Cilindro
Averias en Culata Parte 1
Averias en Culata Parte 2
Alimentacion en motos
Alimientacion en motos
Caracteristicas del combustible
Mezclas de aire y gasolina
Funcionamiento del Carburador
Circuitos del carburador
Tipos de carburadores
Ventajas e inconvenientes segun tipos de carburadores
Sistemas especiales
Elementos variables
Inyeccion Electronica
Que es el sensor TPS
Capitulo 1 MAF, MAP, IAT
Para que sirve la sonda lambda
El sensor de detonacion
Capitulo 2 ECT, TPS, CKP
Capitulo 3 CMP, Sensor de Golpeteo
Capitulo 4 Sensor Fallo Ignicion, Sensor Oxigeno
Sistema de Encendido Electronico
Mecanica general
Suspensiones Activas
Motor de arranque
Valvulas de Admision y Escape
Carter de aceite
Sistema de escape
Caja de velocidades hidraulica
Para que sirve el diferencial
Sistema de Suspension
Que son los Cilindros
Como funciona el ABS
Que es la caja de velocidades
Para que sirve el distribuidor
Que es el motor paso a paso
Embrague
El Sistema de Encendido
Bloque del motor
Para que sirve la Biela
Que es la caja reguladora
Catalizador
Funcionamiento de la bateria
Camara de Combustion
Arbol de Levas
Pistones
Ciguenal
Bujia
Para que sirve el radiador
Bomba de Agua
El sistema de distribucion
Anillos
Alternador
Tipos de camara de combustion
Par y potencia
Carburador
Tensor de la cadena de distribucion
Hagalo Usted Mismo
Cambiando el amortiguador
Reemplazando el filtro de combustible
Cambiar el filtro de aire
Como cambiar la correa de distribucion
Como cambiar las bujias de un auto
Aire Acondicionado
Funcionamiento del Aire Acondicionado
Humedad en el Aire Acondicionado
Agente Frigorifico
Mantenimiento y control del Aire Acondicionado
Motos
Equilibrio monocilindro
Equilibrio bicilindro
Tipos de Motos
Elementos de una motocicleta
Equilibrio tricilindro
Motos de Catalogacion Especial
Equilibrio 4 cilindros en linea
Equilibrio 6 cilindros en linea
Motos de 4 tiempo
Funcionamiento del motor de cuatro tiempos
Motor BMW K 75
Motor BMW R 12, Alemania, 1935
Motor Honda CBR 900 RR
Motor Blackburne, Inglaterra, 1937
Motor BSA C 15, Inglaterra, 1958
Motor Yamaha XT 350, Japon, 1987
Motor Yamaha XTZ 660, Japon, 1991
Motores multicilindricos
Motor Kawasaki GPZ 500
Motor Guzzi 850
Yamaha XZ 550
BMW R 11OO
Motor Honda GL 1200
Motor Honda CBX 1000
Motor Honda VFR 750 R
La distribucion
Equilibrado
Numero de valvulas
Sistemas accionamiento - Parte 1
Sistemas accionamiento - Parte 2
Mando de la distribucion
Holgura sistema - Parte 1
Holgura sistema - Parte 2
El escape - Parte 1
El escape - Parte 2
Sistema Exup
Silenciadores
Reglaje de valvulas
Culata o Tapa
Piston
Bulon
Segmentos o Aros
Calado de la distribucion
Arbol de levas en el carter
Monoarbol en culata
Doble arbol en culata
Funcionamiento del motor 2 tiempos
Elementos del motor de 4 tiempos
Motores de 2 cilindros
Carter
Ciclo practico del motor de 2 tiempos
Cilindro
Admision por falda de piston
Admision por valvula rotativa
Admision por Inyeccion directa
Motor rotativo Parte 1
Motor rotativo Parte 2
Motor rotativo Parte 3
Filtros y Cajas - Parte 1
Filtros y Cajas - Parte 2
Tensor cadena de distribucion
Correa de distribucion
Cascada de engranajes
Arbol rey y grupo conico
Sistemas de admision dinamica
Motor de 2 tiempos
Biela
Piston y segmentos
Volantes de inercia
El motor de 2 tiempos
Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 1
Carteres
Cilindro
Culata
Cigueñal
Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 2
Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 3
Escape en motor de 2 Tiempos
Valvulas escape 2T Parte 1
Valvulas escape 2T Parte 2
Refrigeracion de Motos
Refrigeracion por aire
Motor monocilindrico refrigerado por aire
Motores multicilindricos refrigerados por aire
Metodos especiales de refrigeracion por aire
Refrigeracion forzada por turbina
Ram Air System
Deflectores de aire
Refrigeracion Liquida
Mezclas anticongelantes
Tipos de sistemas de refrigeracion liquida
Disposicion y funcionamiento de un sistema real
Radiador
Electroventilador
Termocontacto
Tapon de radiador
Deposito de reserva o expansion
Termostato
La bomba de agua
Refrigeracion por Aceite
SACS Suzuki Advanced Cooling System
Inyeccion de aceite a los pistones
Radiador de aceite
Intercambiador aceite agua
Averias Refrigeracion Aceite Parte 1
Averias Refrigeracion Aceite Parte 2
Inyeccion Electronica en Motos
Introduccion
El sistema de inyeccion
Medidor de aire
Caja de contactos
Captador inductivo o emisor hall
Sensor de temperatura del refrigerante
Unidad de mando de la inyeccion
Unidad de mando del encendido
Bomba de gasolina
Regulador de presion
Rampa de inyectores
Inyectores en birodados
Sistemas de inyeccion actuales
Reglajes y comprobaciones
Reglaje del regimen y de la riqueza de ralenti
Comprobacion del circuito de admision de aire
Comprobacion de la presion y el caudal de combustible
Contaminacion en Motos
Que es la contaminacion
Hidrocarburos
Monoxido de carbono
Oxidos de Nitrogeno
Plomo
Catalizadores
Catalizadores de oxidacion
Catalizadores de reduccion
Catalizadores de 3 vias
Inyeccion de aire en escape
Articulos varios
Que es el sistema lejetronic
Que son los 4 tiempos de un motor
Como desmontar y colocar un alternador
Refrigeracion del vehiculo
Lubricantes
Bomba electrica de combustible
Neumaticos
Como se usa un multimetro
Sensor MAF de Flujo de Aire
Rasgos y clasificaciones de motores
Para que sirve el adicionador de aire
Amortiguadores
Common Rail
Sensor Hall
Lubricacion
Lubricacion
Tipos de lubricacion
Elementos a lubricar
Lubricantes
Clasificacion de lubricantes
Tipos de Composicion de aceite
Lubricacion motor 4 tiempos
Engrase por barboteo
Engrase a presion
Carter humedo
Carter seco
Bomba de aceite
Filtro del aceite
Manocontacto de presion de aceite
Cojinetes
Lubricacion motor 2 tiempos
Lubricacion en motor de 2 tiempos
Formacion de la mezcla aceite gasolina
Engrase separado
Elementos de lubricacion de 2t
Lubricacion de transmision primaria, embrague y caja de cambios
Averias y mantenimiento