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Tipos de lubricacion





Entre los tipos de lubricacion encontramos:

Lubricacion hidrodinamica o fluida

Se genera cuando las piezas estan completamente separadas por una pelicula de lubricante, lo suficientemente gruesa como para impedir el rozamiento metal metal.
El movimiento de las superficies hace que el lubricante sea arrastrado, formando una serie de capas de fluido que se deslizan entre si como las cartas de una baraja, movimiento mostrado en la figura derecha.

Entre estas capas existe un rozamiento interno, cuya magnitud depende de las fuerzas de cohesion internas propias del lubricante. Este rozamiento entre las capas del fluido es, en cualquier caso, bastante menor que el que se produciria entre las 2 superficies sin lubricante.

Este tipo de lubricacion es el que se usa en los cojinetes de cigüeñal y bielas de los motores de 4 tiempos.

En estos el lubricante es introducido a presion e impulsado por la superficie que gira en el interior del mismo hacia un estrechamiento progresivo, de tal forma que se origina aun mas presion en la pelicula de aceite, lo cual hace posible soportar la carga a que esta sometida la pieza.

Lubricacion a capa limite

En la que se disminuye el grosor de la pelicula de lubricante, puesto que no se reunen las condiciones necesarias para la lubricacion hidrodinamica. Cabe señalar que apenas se llegan a producir contactos directos entre las superficies a lubricar.

A su vez la hay de 3 tipos:

  • Untuosa, en la que se consigue la adherencia del lubricante gracias a un ataque quimico a las superficies a lubricar.
  • Antidesgaste, en la que la pelicula de aceite se mantiene gracias a la presencia de aditivos.
  • Extrema presion, en la que, dadas las caracteristicas de los aditivos, la mayor proteccion se consigue a alta temperatura.

Lubricantes semisolidos

Aunque los lubricantes mas usados pueden encuentrarse en estado liquido, tambien hay otros semisolidos conocidos con el nombre de grasas. Es una mezcla de aceite, que cumple con la mision lubricante, y espesante, que hace de soporte del aceite.

Este tipo es usado en elementos lubricados de por vida, tales como bombas de agua, rodamientos de la ruedas, levas de freno, etc.. Estos elementos no son accesibles al sistema de lubricacion de el motor, y, mediante este sistema, se simplifica el mantenimiento de los mismos.

El rozamiento entre 2 superficies depende de las irregularidades existentes en las mismas, de la fuerza que las mantiene en contacto, y de la velocidad con que se mueven entre si.
La tabla debajo muestra las condiciones que se presentan en el contacto entre varios elementos de el motor.

www.manualmecanicadeautos.info


El sistema de lubricacion colabora con la refrigeracion de el motor, tomando el calor de los puntos calientes, y transportandolo a otros puntos de menor temperatura, donde este puede ser disipado. Esta contribucion toma una mayor significacion, si tenemos en cuenta que algunas de las partes que refrigera no son accesibles al sistema de refrigeracion convencional, como por ejemplo: cojinetes, paredes de los cilindros, interior de los pistones, etc.. En algunos puntos de maxima importancia, como son los casquillos de bancada y biela, el lubricante debe realizar la doble mision de lubricar y refrigerar, ya que estos trabajan a una temperatura cercana a los 150°C y el agua de la refrigeracion no puede acceder a ellos. Segun el tipo de motor, el calor disipado por el lubricante varia entre un 10% y un 25%.

Asimismo y sobre todo en motores de 4 tiempos el lubricante generalmente es el encargado de limpiar el interior de el motor de:

  • Impurezas procedentes de la mezcla aire/combustible.
    El filtro del aire impide la entrada de la mayoria de las particulas de polvo, pero algunas de ellas consiguen franquear esta barrera y penetran en el motor junto con la mezcla aire/combustible. Estas se introducen en los resquicios de las paredes de los cilindros, y es el aceite que lubrica estas partes de el motor el encargado de arrancarlas y eliminarlas.
  • Particulas de carbono producidas en la combustion.
    La mayoria de ellas son expulsadas por el escape, pero algunas se introducen por los mismos lugares que las impurezas. Estas particulas son eliminadas, como en el caso anterior, por la pelicula de lubricante adherida a dichas paredes.
  • Particulas generadas por el desgaste de el motor
    Son producidas en mayor cantidad en el periodo de rodaje, aunque durante la vida normal de el motor tambien se producen. Se eliminan mediante el sistema de lubricacion; unas son eliminadas por el filtro de aceite y otras permanecen en suspension en el aceite y son eliminadas con el cambio del mismo. En algunos motores se dota al tapon de vaciado del aceite de propiedades magneticas, para que las particulas metalicas sean atraidas y capturadas por el mismo.

La acumulacion de estas impurezas dentro de el motor podria provocar la disminucion de la seccion de paso del aceite en los conductos por los que circula. Esto produciria dificultades en el paso del mismo, que se traducirian en una lubricacion deficiente. Esta insuficiencia supondria el contacto directo metal metal de los elementos deficientemente lubricados, y asi una probable rotura o incluso gripaje de los mismos.

Durante la combustion se producen unos acidos que son expulsados de el motor casi, en su totalidad, a traves del escape, pero una pequeña fraccion de los mismos se queda en el motor. Estos serian capaces de corroer las piezas metalicas y formar depositos de lacas y barnices si no fuese por la capacidad neutralizante del aceite que descompone estos depositos, antes de que lleguen a acumularse. Una vez descompuestos, son dispersados en el seno del mismo aceite para impedir que los grumos se unan entre si, evitando de esta manera las posibles obstrucciones que podrian producir.

Finalmente el lubricante mejora la compresion de un motor ya que, al interponerse entre las paredes del cilindro y el conjunto piston segmentos, actua como sellante, rellenando los resquicios por ios que podrian fugarse los gases de la explosion al carter asi como la mezcla fresca durante la compresion. Este efecto se produce en mayor o menor cuantia, dependiendo de las propiedades que le hace posiblen adherirse a las paredes del cilindro rellenando estas pequeñas cavidades.









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