Sistemas especiales



Un caso en el que se ha optado generalmente por una solucion intermedia, se refiere a los grandes monocilindricos de 4 tiempos, que hoy en dia impulsan a los modelos de campo destinados a un uso polivalente. La cilindrada de estos monocilindricos varia segun modelos, siendo la mas habitual los seiscientos cm3 y el maximo los ochocientos. Se aprovecha en estos motores el hecho de poseer culatas multivalvulas, y se construyen con 2 conductos de admision paralelos, que desembocan en cada una de las 2 valvulas de admision, con una pequeña camara anterior comun a ambas. Hay 2 tendencias, o bien instalar 2 carburadores independientes —de un forma que los conductos de admision sean mas pequeños— o bien instalar en uno de los conductos un carburador de tiro directo, y en el otro uno de vacio constante.

Se intenta, de este modo, aprovechar las ventajas de ambos sistemas, y, de paso, evitar un conducto unico que seria muy grande, con los problemas de inercias que esto ocasionaria. Con este sistema, que la firma Yamaha denomina YDIS —abreviatura de Yamaha Duo Intake System— se busca que sea el carburador de tiro directo el encargado del regimen de ralenti y de la marcha correcta de el motor a vueltas bajas, momento en el que se ha visto como el carburador de vacio constante posee problemas con las pulsaciones de la admision, si solamente existe un conducto. El muelle recuperador que es instalada en el carburador de vacio constante ha de estar tarado para que solo entre en funcionamiento a partir de cierto numero de revoluciones, en el cual la corriente de admision es practicamente constante, por lo que sera mas duro que uno normal. Con este ingenioso sistema, se consiguen, por tanto, 2 finalidades altamente beneficiosas.

Se dispone con un conducto de admision pequeño cuando el motor gira despacio, con la finalidad de prevenir ahogos.

Este pequeño conducto aumenta cuando las exigencias de la admision lo hacen, y se dispone asi de un conducto lo suficientemente grande como para garantizar en altos la buena respiracion de el motor. A esta ventaja evidente, se suma una segunda, que es la de aprovechar (as caracteristicas de cada uno de los tipos de carburadores. Del mismo modo que, como se ha explicado, el carburador de tiro directo suple las deficiencias del de vacio constante a vueltas bajas, este se muestra superior en la transicion de regimenes medios a regimenes altos. Aqui se hace mas necesaria que nunca la automatizacion de la apertura del paso de gases que proporcionan los carburadores a depresion, por la especial tendencia de estos motores a ahogarse, ante solicitaciones muy bruscas por parte del conductor.

Para una descripcion mas sencilla, se utiliza el ejemplo proporcionado por la ilustracion derecha.
En ella puede observar, a la izquierda, el carburador de tiro directo, que posee adosado en su cuba un conducto C, por el que llega la gasolina al calibre de alta S del carburador de vacio constante, que esta situado a la derecha, y aparece cortado.

Como puede apreciarse, cada carburador esta fijado a una toma O de admision distinta, lo que recuerda la culata de un bicilindrico paralelo.

En realidad se trata de un monocilindrico de 4 valvulas, y cada conducto desemboca en una de las valvulas de admision. Señalada con una M esta la mariposa de mando de gases del carburador de vacio constante, que se halla fijada en el lado izquierdo de su eje al mando de gases del carburador de la izquierda.

Aunque es inapreciable en el dibujo, es de señalar que el carburador de tiro directo lleva incorporado un sistema que transforma el movimiento circular del eje de mando E, en el movimiento lineal de la campana. A los anclajes T y R llegan 2 cables procedentes del puño del acelerador, llamados de tiro y retorno, que aseguran el correcto deslizamiento en las 2 direcciones del mando de gases del sistema.

Para evitar las pulsaciones de la admision a bajas vueltas y paliar sus efectos negativos, se instalan en ocasiones dispositivos especiales. Se pueden citar un par de ejemplos, ambos de la marca japonesa Yamaha, y destinados a motores de 2 y 4 tiempos.

En caso de los 2 tiempos, como puede apreciarse en la ilustracion izquierda, se practica una abertura en el conducto de admision A, y se le conecta un segundo conducto mas pequeño C, que termina en una camara de tranquilizacion T. Con este simple sistema, convenientemente calculado en todos sus parametros, se consigue anular parte de los problemas causados por las pulsaciones de la admision, y lo hace debido a fenomenos de resonancia en las frecuencias de las distintas ondas creadas por la admision y por la caja de tranquilizacion. El mecanismo recibe el nombre de YEIS — Yamaha Energy Induccion System—.

En caso de los 4 tiempos y en un motor de 2 cilindros, la misma marca comunica entre si ambos conductos de admision A, y, como los periodos de admision de los 2 cilindros no coinciden, la distancia entre 2 periodos de admision de un cilindro que afectaba negativamente al paso del flujo aspirado, se ve reducida por la admision intercalada del otro cilindro. En tal caso la denominacion comercial es YICS —Yamaha Induction Control System—.

Otra diferenciacion que puede hacerse entre los distintos carburadores es su posicion de funcionamiento. Asi, se hallan carburadores de funcionamiento vertical, inclinado y horizontal, llamados asi segun la posicion que adopte el cuerpo del carburador En realidad, lo unico que ha de cambiar para que un carburador valga para posiciones distintas es la posicion de la cuba. Como es logico, se ve afectada la parte del carburador que ha de estar sumergida en gasolina y, obviamente, la posicion de la boya o flotador. En los carburadores primitivos, era frecuente que la cuba estuviera separada del cuerpo del carburador, y pudiera cambiar su posicion relativa respecto a este, con la finalidad de hacer posible su instalacion en modelos bien distintos. Ahora se tiende a diseñar el carburador de forma especifica por cada modelo, y, claro esta, se posee en cuenta la posicion en que va a trabajar.

Esta depende de la disposicion de los cilindros entre si, y del angulo que forman, una vez montado el motor en la moto, los conductos de admision con la horizontal. De esta forma, pueden verse motores con los conductos de admision paralelos a la horizontal, y, en este caso, se necesitan unos carburadores de funcionamiento horizontal. El uso de motores con los cilindros dispuestos en V, asi como la tendencia a inclinar el bloque de cilindros hacia delante, con la finalidad de cargar peso sobre la rueda delantera, hizo necesaria la adopcion de carburadores de funcionamiento inclinado.

La valvula de entrada de gasolina y el flotador no aparecen en el dibujo, pero tambien se ven mediatizados en su forma por el angulo que forman la horizontal (nivel de carburante) y el cuerpo del carburador.

La siguiente tendencia de los constructores, tanto en los motores en V, como en los paralelos —que son los mas comunes— fue sumar el angulo de cuarenta y 5 grados formado por los cilindros y la horizontal, con los otros tantos grados del formado por el eje imaginario de los cilindros y los conductos de admision.
De este modo, los carburadores pasan N a estar verticales, y esto condiciona nuevamente su forma en lo referente a los elementos |t entes mencionados.

www.manualmecanicadeautos.infoEste no es sino un caso extremo de carburadores inclinados, y sirve como ejemplo la figura derecha en la que pueden apreciarse las posiciones del flotador F y del surtidor de alta S.

Con la comentada tendencia a disponer verticalmente los conductos de admision, se ha multiplicado el uso de estos carburadores de funcionamiento vertical, que antes se usaban en algunos motores boxer y en algunos scooters y raros casos de cilindros horizontales.

Esa figura sirve para mostrar en que consiste una bateria de carburadores. Como puede apreciarse, se trata de un numero variable de carburadores dispuestos correlativamente y formando un solo bloque, que comparten el sistema de accionamiento del mando de gases, el conducto por el que llega la gasolina, y el mando de accionamiento del sistema de arranque. En la figura que sirve de ejemplo, se marca con la letra E el eje de las mariposas de los 4 carburadores, que es comun entre ellos. Por la toma G llega la gasolina a la bateria de carburadores que, en esta ocasion, tienen sus cubas comunicadas.

El accionamiento del sistema de arranque no aparece en la figura, pero es de facil descripcion.

Cada carburador presenta su embolo de accionamiento que esta paralelo al del carburador contiguo, y asi sucesivamente. Se dispone entonces un brazo comun articulado con los 4 embolos, y que es movido por un simple sistema de cable y camisa desde el manillar, cuadro de mandos, carenado, etc. El caso se complica notablemente cuando se trata de disposiciones en V y boxer de los cilindros, ya que movimientos que en las baterias de carburadores paralelos son rectilineos, en los 2 primeros casos se convierten en articulados, y esto en ocasiones dificulta su manejo y regulacion.



Volskwagen GOL
Partes y desmontaje del motor
Desarmando el motor del GOL
Montaje del motor GOL
Citroen C3
Direccion Electrica Asistida DAE
Mantenimientos
Mantenimiento de Valvulas
Averias en Arboles de Levas
Desperfectos en Cadena de Distribucion
Mantenimiento del Cigueñal
Reparando el Carter
La Biela y su cuidado
El Piston
Cilindro
Averias en Culata Parte 1
Averias en Culata Parte 2
Alimentacion en motos
Alimientacion en motos
Caracteristicas del combustible
Mezclas de aire y gasolina
Funcionamiento del Carburador
Circuitos del carburador
Tipos de carburadores
Ventajas e inconvenientes segun tipos de carburadores
Sistemas especiales
Elementos variables
Inyeccion Electronica
Que es el sensor TPS
Capitulo 1 MAF, MAP, IAT
Para que sirve la sonda lambda
El sensor de detonacion
Capitulo 2 ECT, TPS, CKP
Capitulo 3 CMP, Sensor de Golpeteo
Capitulo 4 Sensor Fallo Ignicion, Sensor Oxigeno
Sistema de Encendido Electronico
Mecanica general
Suspensiones Activas
Motor de arranque
Valvulas de Admision y Escape
Carter de aceite
Sistema de escape
Caja de velocidades hidraulica
Para que sirve el diferencial
Sistema de Suspension
Que son los Cilindros
Como funciona el ABS
Que es la caja de velocidades
Para que sirve el distribuidor
Que es el motor paso a paso
Embrague
El Sistema de Encendido
Bloque del motor
Para que sirve la Biela
Que es la caja reguladora
Catalizador
Funcionamiento de la bateria
Camara de Combustion
Arbol de Levas
Pistones
Ciguenal
Bujia
Para que sirve el radiador
Bomba de Agua
El sistema de distribucion
Anillos
Alternador
Tipos de camara de combustion
Par y potencia
Carburador
Tensor de la cadena de distribucion
Hagalo Usted Mismo
Cambiando el amortiguador
Reemplazando el filtro de combustible
Cambiar el filtro de aire
Como cambiar la correa de distribucion
Como cambiar las bujias de un auto
Aire Acondicionado
Funcionamiento del Aire Acondicionado
Humedad en el Aire Acondicionado
Agente Frigorifico
Mantenimiento y control del Aire Acondicionado
Motos
Equilibrio monocilindro
Equilibrio bicilindro
Tipos de Motos
Elementos de una motocicleta
Equilibrio tricilindro
Motos de Catalogacion Especial
Equilibrio 4 cilindros en linea
Equilibrio 6 cilindros en linea
Motos de 4 tiempo
Funcionamiento del motor de cuatro tiempos
Motor BMW K 75
Motor BMW R 12, Alemania, 1935
Motor Honda CBR 900 RR
Motor Blackburne, Inglaterra, 1937
Motor BSA C 15, Inglaterra, 1958
Motor Yamaha XT 350, Japon, 1987
Motor Yamaha XTZ 660, Japon, 1991
Motores multicilindricos
Motor Kawasaki GPZ 500
Motor Guzzi 850
Yamaha XZ 550
BMW R 11OO
Motor Honda GL 1200
Motor Honda CBX 1000
Motor Honda VFR 750 R
La distribucion
Equilibrado
Numero de valvulas
Sistemas accionamiento - Parte 1
Sistemas accionamiento - Parte 2
Mando de la distribucion
Holgura sistema - Parte 1
Holgura sistema - Parte 2
El escape - Parte 1
El escape - Parte 2
Sistema Exup
Silenciadores
Reglaje de valvulas
Culata o Tapa
Piston
Bulon
Segmentos o Aros
Calado de la distribucion
Arbol de levas en el carter
Monoarbol en culata
Doble arbol en culata
Funcionamiento del motor 2 tiempos
Elementos del motor de 4 tiempos
Motores de 2 cilindros
Carter
Ciclo practico del motor de 2 tiempos
Cilindro
Admision por falda de piston
Admision por valvula rotativa
Admision por Inyeccion directa
Motor rotativo Parte 1
Motor rotativo Parte 2
Motor rotativo Parte 3
Filtros y Cajas - Parte 1
Filtros y Cajas - Parte 2
Tensor cadena de distribucion
Correa de distribucion
Cascada de engranajes
Arbol rey y grupo conico
Sistemas de admision dinamica
Motor de 2 tiempos
Biela
Piston y segmentos
Volantes de inercia
El motor de 2 tiempos
Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 1
Carteres
Cilindro
Culata
Cigueñal
Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 2
Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 3
Escape en motor de 2 Tiempos
Valvulas escape 2T Parte 1
Valvulas escape 2T Parte 2
Refrigeracion de Motos
Refrigeracion por aire
Motor monocilindrico refrigerado por aire
Motores multicilindricos refrigerados por aire
Metodos especiales de refrigeracion por aire
Refrigeracion forzada por turbina
Ram Air System
Deflectores de aire
Refrigeracion Liquida
Mezclas anticongelantes
Tipos de sistemas de refrigeracion liquida
Disposicion y funcionamiento de un sistema real
Radiador
Electroventilador
Termocontacto
Tapon de radiador
Deposito de reserva o expansion
Termostato
La bomba de agua
Refrigeracion por Aceite
SACS Suzuki Advanced Cooling System
Inyeccion de aceite a los pistones
Radiador de aceite
Intercambiador aceite agua
Averias Refrigeracion Aceite Parte 1
Averias Refrigeracion Aceite Parte 2
Inyeccion Electronica en Motos
Introduccion
El sistema de inyeccion
Medidor de aire
Caja de contactos
Captador inductivo o emisor hall
Sensor de temperatura del refrigerante
Unidad de mando de la inyeccion
Unidad de mando del encendido
Bomba de gasolina
Regulador de presion
Rampa de inyectores
Inyectores en birodados
Sistemas de inyeccion actuales
Reglajes y comprobaciones
Reglaje del regimen y de la riqueza de ralenti
Comprobacion del circuito de admision de aire
Comprobacion de la presion y el caudal de combustible
Contaminacion en Motos
Que es la contaminacion
Hidrocarburos
Monoxido de carbono
Oxidos de Nitrogeno
Plomo
Catalizadores
Catalizadores de oxidacion
Catalizadores de reduccion
Catalizadores de 3 vias
Inyeccion de aire en escape
Articulos varios
Que es el sistema lejetronic
Que son los 4 tiempos de un motor
Como desmontar y colocar un alternador
Refrigeracion del vehiculo
Lubricantes
Bomba electrica de combustible
Neumaticos
Como se usa un multimetro
Sensor MAF de Flujo de Aire
Rasgos y clasificaciones de motores
Para que sirve el adicionador de aire
Amortiguadores
Common Rail
Sensor Hall
Lubricacion
Lubricacion
Tipos de lubricacion
Elementos a lubricar
Lubricantes
Clasificacion de lubricantes
Tipos de Composicion de aceite
Lubricacion motor 4 tiempos
Engrase por barboteo
Engrase a presion
Carter humedo
Carter seco
Bomba de aceite
Filtro del aceite
Manocontacto de presion de aceite
Cojinetes
Lubricacion motor 2 tiempos
Lubricacion en motor de 2 tiempos
Formacion de la mezcla aceite gasolina
Engrase separado
Elementos de lubricacion de 2t
Lubricacion de transmision primaria, embrague y caja de cambios
Averias y mantenimiento