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Reglaje de valvulas





Asi se identifica al proceso seguido para lograr la holgura requerida en el sistema de accionamiento de las valvulas.

Sea cual sea el sistema instalado, es necesario prever la magnitud de las dilataciones y regular la holgura requerida para impedir que las valvulas se queden pisadas en caliente.

La holgura precisa es un dato que siempre brinda el fabricante, y se debe seguir escrupulosamente.

El reglaje se hace preciso al no cumplirse las indicaciones del fabricante, tanto por exceso como por defecto, y se ha de medir y hacerse en frio. Cuando la holgura es excesiva, el diagnostico es mas facil, pues el ruido las delata. No tan facil de discernir resulta cuando es insuficiente, pues el ruido no existe, pero las consecuencias si.

Un mantenimiento periodico, controlando la holgura cada cierto numero de kilometros, es la mejor garantia de duracion.

Lo primero es siempre descubrir la tapa superior de la culata, uno de los extremos del cigüeñal y conviene quitar las bujias. Lo segundo es buscar el punto muerto superior inmediato a la carrera de compresion. Seguidamente, se mide el juego existente, y para ello se usan galgas G de espesores, pues se trata de centesimas de milimetro, como se puede observar a la izquierda en la figura debajo.



En este punto empiezan las diferencias segun el sistema previsto por la fabrica.
En ocasiones se encuentra en la parte del balancin B que pisa la valvula V un tornillo R con contratuerca C para fijar su posicion (a veces el balancin incorpora el tornillo en su apoyo a la culata, como se observa a la derecha en al figura superior.

En estas situaciones se regula la holgura justa al mismo tiempo que se mide. Otras veces se incluye en el sistema una pastilla calibrada P (de medida muy ajustada y conocida), y un vaso como alojamiento para ella (ver a la izquierda de figura debajo).
Cuando la pastilla P se ubica por debajo del vaso V, como se ve a la derecha en la figura inferior, se han de medir todas las valvulas, desmontar los arboles, medir las pastillas con un micrometro centesimal y, mediante una simple operacion matematica, sustituirlas por las adecuadas. Existe un metodo mixto que incorpora pastillas, pero hace posible ir regulando la holgura a la vez que se mide.



En este sistema, las pastillas van encontradas encima del vaso y, gracias a un util que cambia segun el fabricante, puede extraer y cambiar aquella sin quitar el arbol.

Un procedimiento que usa elementos de ambos se basa en unos balancines que se pueden desplazar lateralmente, dejando al descubierto la pastilla calibrada que apoya directamente en la cola de la valvula.

Existe un metodo que ha caido fuera de uso y se usaba cuando habia balancines. El eje de estos contiene una excentrica y una contratuerca para fijarlo. Segun el sentido del movimiento aproxima y o aleja, con lo que hace posible el reglaje.



Mencion especial por su complicacion e ingenio merece el sistema desmodromico creado y empleado por el fabricante italiano Ducati que se muestra en la figura superior. En el se confia el cierre de las valvulas V no al muelle habitual sino a otro arbol de levas llamado de cierre. En los modelos primitivos de este sistema, las culatas eran monoarbol en cabeza, y existia otro arbol de levas F con sus balancines para el cierre de las valvulas. En modelos mas avanzados y evolucionados, las culatas son de doble arbol y 4 valvulas, quedando aun espacio para disponer en cada arbol junto a cada leva otra para el cierre, y los balancines necesarios. La holgura se regula por medio de una pastilla calibrada B, para los balancines de apertura A, con forma de vaso invertido. Para el balancin de cierre en angulo recto y ahorquillado C, se dispone un anillo calibrado y una entalladura en la cola que no hace posible su paso D y E respectivamente.

Es imposible realizar el reglaje sin unos utillajes muy especificos construidos tambien por el constructor.









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