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Refrigeracion del vehiculo





El llamado sistema de refrigeracion posee la funcin de controlar el calor que se genera por el mismo funcionamiento del motor como as tambin de la combusitin de la mezcla en la cmara de combustin impidiendo que la temperatura exceda los diferentes lmites que trmicamente pueden resistir diferentes componentes de el motor de un vehculo, adems de impedir el efecto de dilatamiento excesivo que genera el calor en algunos componenes del motor como sucede en los pistones y vlvulas entre otros.

Por ejemplo uno de las piezas que requieren una gran refrigeracion es la culata pues sta misma esta en contacto con la misma cmara de combustin donde se producen temperaturas muy altas, al igual que el bloque del motor pues recibe el calor que transmite la culata, valindose el sistema de refrigeracin de agua y/o aire para un correcto control de la temperatura.

La refrigeracin por aire permite un sistema muy sencillo en su diseo como tambin bastante economico pues no requiere la presencia de radiador, conductos y los componentes para la impulsin del agua, siendo el sistema usado en las motos como tambin en algunos autos autos, teniendo ellos la caracterstica principal de ser motores livianos fabricados con materiales que permiten una elevada transferencia de calor, siendo sete transmitido gracias a la carcaza y mediante el uso de las aletas que cubren la culata para presentar un gran area de contacto con el aire para enfriar el interior, pudiendose encontrar en algunos vehculos un ventilador para incrementar el aire hacia las aletas.

La refrigeracin por agua es en cambio un sistemas con mas complejidad y con un mayor costo basando su funcionamiento en la circulacin en el motor de algun lquido refrigerante fluyendo por conductos y absorbiendo este lquido el calor presente en la culata como en el bloque, calor que luego elimina el radiador.

El sistema de refrigeracion por agua puede valerse de 3 formas diferentes para hacer circular el lquido refrigerante, una es por una bomba situada en una zona inferior entre el motor y el radiador, otra es por termsifn no tiene medios mecnicos y se bas en que la densidad del lquido es menor cuanto mas caliente est haciendolo subir, mientras que el lquido frio tiene una densidad mayor haciendolo bajar, y por ltimo la forma combinada dual por bomba y termosifon, en la que la bomba colabora con el efecto de termosifn, estando sta situada en la mayora de los casos a la salida de el lquido frio en la culata o bien por sobre el carter de cilindros.









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