Inicio
Foro
Mapa del sitio
Setear como Inicio
Agregar a Favoritos
Links
Contctenos
  Usuario anonimo

Piston





El piston es el embolo que discurre por el cilindro y es encargado de funciones tan variadas como aspirar la mezcla, expulsar los gases quemados, comprimir la mezcla y absorber la potencia de la explosion transmitiendola a la biela. Se deduce de tal cantidad de funciones la decisiva influencia del diseño de el piston en los resultados obtenidos de el motor.

Se fabrican en aluminio mediante 2 metodos que tienen cada uno sus ventajas e inconvenientes. Lo mas economico y habitual en nuestros dias es fundirlos y despues rectificarlos. Se consiguen asi buenas resistencias mecanicas a un precio logico. Cuando se busca mayor resistencia en motores de alta compresion para competicion, es habitual forjarlos, lo que le confiere mayor resistencia mecanica, pero los encarece tan en forma considerable como para hacerlos desaconsejables en la serie. En ocasiones se utilizaron pistones de acero, pero la busqueda de ligereza y funcionamiento silencioso limitaron su uso. La otra gran necesidad del piston, la duracion, se ve reducida al fabricarlo en aluminio, pero no llega a ser decisiva.

La ilustracion derecha representa un piston convencional de 4 tiempos, en el se distinguen con facilidad las 4 partes que lo componen. Con la letra C esta marcada la cabeza, que es la parte de el piston que soporta la explosion. Suele tener forma plana o ligeramente abombada, y es habitual que incluya unas entalladuras E destinadas a dificultar el contacto oon las valvulas. Esta construida internamente para soportar los esfuerzos v iiünsmitirlos al bulon. Ademas es importante la funcion de transmitir ol calor al cilindro por medio de los segmentos y de la falda F. La siguiente parte de el piston que se caracteriza son los alojamientos L de los segmentos, que no son mas que unos cajeados que rodean totalmente al piston justo por debajo de la cabeza y por encima del alojamiento del bulon. Son generalmente tres, 2 de estanqueidad y uno rascador de aceite.

El alojamiento del rascador de aceite es mas ancho e incorpora unos canales de drenaje del lubricante que suelen conducir a la falda por el interior y al pie de biela. La tercera parte que se caracteriza en el dibujo con la letra B, es el alojamiento del bulon, que esta interiormente construido para soportar y transmitir esfuerzos por el bulon a la biela. Lo normal es encontrar en el borde del alojamiento un cajeado en el que se coloca un anillo elastico que no pemite al bulon salirse hacia los lados.

La posicion del Bulon suele estar lo mas cercana posible al centro de gravedad del piston, aunque algunas ocasiones se descentra un poco en el sentido de giro del cigüeñal para impedir cabeceos. Estos son muy perjudiciales por provocar ruidos y desgaste excesivo.

Por ultimo, y con la letra F en el dibujo, esta la falda, que se encarga, sobre todo, de guiar al piston. Su dilatacion no es uniforme por la configuracion interior En ocasiones es recortada en los laterales. Esta misma dilatacion irregular impone la necesidad de fabricarlos ligeramente abombados que al dilatar, le dara forma cilindrica.

Algunos motores de ultima generacion utilizan un recubrimiento de grafito en la falda de los pistones, dadas las caracteristicas lubricantes de este material.









 Volskwagen GOL
 Partes y desmontaje del motor
 Desarmando el motor del GOL
 Montaje del motor GOL
 Citroen C3
 Direccion Electrica Asistida DAE
 Mantenimientos
 Mantenimiento de Valvulas
 Averias en Arboles de Levas
 Desperfectos en Cadena de Distribucion
 Mantenimiento del Cigueñal
 Reparando el Carter
 La Biela y su cuidado
 El Piston
 Cilindro
 Averias en Culata Parte 1
 Averias en Culata Parte 2
 Alimentacion en motos
 Alimientacion en motos
 Caracteristicas del combustible
 Mezclas de aire y gasolina
 Funcionamiento del Carburador
 Circuitos del carburador
 Tipos de carburadores
 Ventajas e inconvenientes segun tipos de carburadores
 Sistemas especiales
 Elementos variables
 Inyeccion Electronica
 Que es el sensor TPS
 Capitulo 1 MAF, MAP, IAT
 Para que sirve la sonda lambda
 El sensor de detonacion
 Capitulo 2 ECT, TPS, CKP
 Capitulo 3 CMP, Sensor de Golpeteo
 Capitulo 4 Sensor Fallo Ignicion, Sensor Oxigeno
 Sistema de Encendido Electronico
 Mecanica general
 Suspensiones Activas
 Motor de arranque
 Valvulas de Admision y Escape
 Carter de aceite
 Sistema de escape
 Caja de velocidades hidraulica
 Para que sirve el diferencial
 Sistema de Suspension
 Que son los Cilindros
 Como funciona el ABS
 Que es la caja de velocidades
 Para que sirve el distribuidor
 Que es el motor paso a paso
 Embrague
 El Sistema de Encendido
 Bloque del motor
 Para que sirve la Biela
 Que es la caja reguladora
 Catalizador
 Funcionamiento de la bateria
 Camara de Combustion
 Arbol de Levas
 Pistones
 Ciguenal
 Bujia
 Para que sirve el radiador
 Bomba de Agua
 El sistema de distribucion
 Anillos
 Alternador
 Tipos de camara de combustion
 Par y potencia
 Carburador
 Tensor de la cadena de distribucion
 Hagalo Usted Mismo
 Cambiando el amortiguador
 Reemplazando el filtro de combustible
 Cambiar el filtro de aire
 Como cambiar la correa de distribucion
 Como cambiar las bujias de un auto
 Aire Acondicionado
 Funcionamiento del Aire Acondicionado
 Humedad en el Aire Acondicionado
 Agente Frigorifico
 Mantenimiento y control del Aire Acondicionado
 Motos
 Equilibrio monocilindro
 Equilibrio bicilindro
 Tipos de Motos
 Elementos de una motocicleta
 Equilibrio tricilindro
 Motos de Catalogacion Especial
 Equilibrio 4 cilindros en linea
 Equilibrio 6 cilindros en linea
 Motos de 4 tiempo
 Funcionamiento del motor de cuatro tiempos
 Motor BMW K 75
 Motor BMW R 12, Alemania, 1935
 Motor Honda CBR 900 RR
 Motor Blackburne, Inglaterra, 1937
 Motor BSA C 15, Inglaterra, 1958
 Motor Yamaha XT 350, Japon, 1987
 Motor Yamaha XTZ 660, Japon, 1991
 Motores multicilindricos
 Motor Kawasaki GPZ 500
 Motor Guzzi 850
 Yamaha XZ 550
 BMW R 11OO
 Motor Honda GL 1200
 Motor Honda CBX 1000
 Motor Honda VFR 750 R
 La distribucion
 Equilibrado
 Numero de valvulas
 Sistemas accionamiento - Parte 1
 Sistemas accionamiento - Parte 2
 Mando de la distribucion
 Holgura sistema - Parte 1
 Holgura sistema - Parte 2
 El escape - Parte 1
 El escape - Parte 2
 Sistema Exup
 Silenciadores
 Reglaje de valvulas
 Culata o Tapa
 Piston
 Bulon
 Segmentos o Aros
 Calado de la distribucion
 Arbol de levas en el carter
 Monoarbol en culata
 Doble arbol en culata
 Funcionamiento del motor 2 tiempos
 Elementos del motor de 4 tiempos
 Motores de 2 cilindros
 Carter
 Ciclo practico del motor de 2 tiempos
 Cilindro
 Admision por falda de piston
 Admision por valvula rotativa
 Admision por Inyeccion directa
 Motor rotativo Parte 1
 Motor rotativo Parte 2
 Motor rotativo Parte 3
 Filtros y Cajas - Parte 1
 Filtros y Cajas - Parte 2
 Tensor cadena de distribucion
 Correa de distribucion
 Cascada de engranajes
 Arbol rey y grupo conico
 Sistemas de admision dinamica
 Motor de 2 tiempos
 Biela
 Piston y segmentos
 Volantes de inercia
 El motor de 2 tiempos
 Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 1
 Carteres
 Cilindro
 Culata
 Cigueñal
 Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 2
 Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 3
 Escape en motor de 2 Tiempos
 Valvulas escape 2T Parte 1
 Valvulas escape 2T Parte 2
 Refrigeracion de Motos
 Refrigeracion por aire
 Motor monocilindrico refrigerado por aire
 Motores multicilindricos refrigerados por aire
 Metodos especiales de refrigeracion por aire
 Refrigeracion forzada por turbina
 Ram Air System
 Deflectores de aire
 Refrigeracion Liquida
 Mezclas anticongelantes
 Tipos de sistemas de refrigeracion liquida
 Disposicion y funcionamiento de un sistema real
 Radiador
 Electroventilador
 Termocontacto
 Tapon de radiador
 Deposito de reserva o expansion
 Termostato
 La bomba de agua
 Refrigeracion por Aceite
 SACS Suzuki Advanced Cooling System
 Inyeccion de aceite a los pistones
 Radiador de aceite
 Intercambiador aceite agua
 Averias Refrigeracion Aceite Parte 1
 Averias Refrigeracion Aceite Parte 2
 Inyeccion Electronica en Motos
 Introduccion
 El sistema de inyeccion
 Medidor de aire
 Caja de contactos
 Captador inductivo o emisor hall
 Sensor de temperatura del refrigerante
 Unidad de mando de la inyeccion
 Unidad de mando del encendido
 Bomba de gasolina
 Regulador de presion
 Rampa de inyectores
 Inyectores en birodados
 Sistemas de inyeccion actuales
 Reglajes y comprobaciones
 Reglaje del regimen y de la riqueza de ralenti
 Comprobacion del circuito de admision de aire
 Comprobacion de la presion y el caudal de combustible
 Contaminacion en Motos
 Que es la contaminacion
 Hidrocarburos
 Monoxido de carbono
 Oxidos de Nitrogeno
 Plomo
 Catalizadores
 Catalizadores de oxidacion
 Catalizadores de reduccion
 Catalizadores de 3 vias
 Inyeccion de aire en escape
 Articulos varios
 Que es el sistema lejetronic
 Que son los 4 tiempos de un motor
 Como desmontar y colocar un alternador
 Refrigeracion del vehiculo
 Lubricantes
 Bomba electrica de combustible
 Neumaticos
 Como se usa un multimetro
 Sensor MAF de Flujo de Aire
 Rasgos y clasificaciones de motores
 Para que sirve el adicionador de aire
 Amortiguadores
 Common Rail
 Sensor Hall
 Lubricacion
 Lubricacion
 Tipos de lubricacion
 Elementos a lubricar
 Lubricantes
 Clasificacion de lubricantes
 Tipos de Composicion de aceite
 Lubricacion motor 4 tiempos
 Engrase por barboteo
 Engrase a presion
 Carter humedo
 Carter seco
 Bomba de aceite
 Filtro del aceite
 Manocontacto de presion de aceite
 Cojinetes
 Lubricacion motor 2 tiempos
 Lubricacion en motor de 2 tiempos
 Formacion de la mezcla aceite gasolina
 Engrase separado
 Elementos de lubricacion de 2t
 Lubricacion de transmision primaria, embrague y caja de cambios
 Averias y mantenimiento