Par y potencia



El par motor es una medida del esfuerzo que los gases realizan en la reaccion de combustion, a traves de piston y biela, sobre el cigüeñal, obligandolo a girar. A mayor cilindrada, mas fuerte sera la explosion y mayor el empuje de los mismos. Es decir, el par motor refleja la calidad en cuanto a fuerza de una sola explosion de el motor. Podemos comparar con el esfuerzo que hace un ciclista sobre el pedal de su bicicleta. Siendo importante, resta por tener en cuenta otro factor preponderante: el regimen o numero de vueltas a que el motor funciona en un momento especifico. Es igual al doble de explosiones sucedidas en cada cilindro en un motor de 4 tiempos. En los motores de 2 tiempos, al sucederse un ciclo por vuelta, y por tanto una explosion, el regimen es igual al numero de explosiones en cada cilindro. A mayor numero de explosiones, mayor cantidad de trabajo puede realizarse en un momento dado (un motor que gire a 4 mil r.p.m. estara en condiciones de realizar el doble de trabajo en la unidad de tiempo que si lo hiciera a 2 mil). En este caso se le podria asimilar al esfuerzo que ha realizado el ciclista en dar varias pedaladas, en un tiempo determinado. Si en un minuto da 100 pedaladas se cansara menos que si da 150, lo que quiere decir que es una medida global del rendimiento. La potencia de un motor es el producto de 2 factores: par y regimen. Si el primero nos da idea de la calidad o fuerza de cada explosion, el segundo lo hace del esfuerzo realizado en un tiempo determinado. Los 2 estan relacionados por la siguiente relacion:

Potencia = Par x Regimen.

Un motor ideal seria caracterizado porque sus explosiones tendrian la misma fuerza a cualquier regimen: la potencia seria entonces estrictamente proporcional al numero de vueltas, y se podrian dibujar una curva que expresara regimen y potencia, en la cual esta seria un recta. En la practica, el par motor varia sensiblemente a lo largo de toda la gama de revoluciones. Son precisamente las diferencias en la forma de entregar el par de los motores lo que determina el tipo de conduccion en unos u otros. Las causas que originan tales variaciones son muchas, pero la fundamental es la mencionada al explicar el diagrama de distribucion real: un arbol de levas favorece el llenado a un determinado regimen, exclusivamente, y es en general a ese al que se dara el maximo par

www.manualmecanicadeautos.infoEn la figura se observan 3 actuaciones caracteristicas de un motor de 4 tiempos: son, en el eje vertical y de arriba a abajo, las representaciones graficas de la potencia, el par y el consumo especifico de un ejemplo dado, frente al regimen al que se representa en el eje horizontal. Se obtienen a traves del ensayo de la motocicleta en un banco dinamometrico o banco de potencia, aunque tambien se puede ensayar solo el motor. Hay que destacar que todas las mediciones se realizan con carga maxima (apertura total del acelerador).


El par motor, que es la grafica señalada con la letra R da el esfuerzo o calidad de cada explosion, medida por ejemplo a traves de la presion media efectiva.

El par maximo se alcanza en este motor, de caracteristicas mas bien tranquilas, a la mitad del regimen de potencia maxima en el punto señalado como PM.

Al diseñarlo, se puede elegir con bastante exactitud este momento, en funcion de AAE, AAA, RCE y RCA. La potencia es la grafica superior, indicada con la letra W, y se ve claramente como aumenta casi proporcionalmente con las vueltas.

El maximo lo alcanza al final de la banda de revoluciones en el punto señalado como WM, y siempre a mayor regimen que el de par maximo. A partir de ahi cae y no se ensaya el motor mas alla, pues no posee sentido. Por ultimo, se refleja en la parte inferior, la curva de consumo especifico indicada por C, que es una medida del aprovechamiento de la gasolina, por decirlo en terminos coloquiales. Lo unico destacable de ella es verificar que el regimen de maxima economia indicado con las letras ME es cercano al de par maximo PM, que al fin y al cabo es mas o menos para el que mejor diseñado esta el motor.


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