Motor rotativo Parte 3



Algunos fabricantes han elaborado complejos sistemas de encendido compuestos por 2 bujias encontradas en puntos diferentes, y con encendidos no simultaneos, controlados por ordenador, en los que se miden varios factores como el regimen, la carga, etc.

Otro problema es el sellado de los vertices del rotor puesto que al formar una superficie plana en vez de esferica, requiere segmentos especiales que se pueden observar en la figura izquierda.

Estan formados por placas de cierre laterales P y segmentos de cierre C. Estos elementos estan en todo momento sometidos a temperaturas elevadas, y tambien a un profundo desgaste causado por las fuerzas que deben soportar, y por el constante rozamiento de toda su superficie. Normalmente, los segmentos de cierre deben realizarse en aceros duros, y las paredes interiores del estator —que son de aluminio— se endurecen con tratamientos al niquel-silicio.

El motor rotativo emplea una gran variedad de componentes de forma similar a la de los alternativos. El sistema de admision es similar, con carburadores o inyeccion, y la transmision y el sistema electrico tambien.

El engrase de estos motores se hace de 2 maneras diferentes. Por una parte, la zona interior del estator, que se lubrica con aceite, sobre todo en la zona del engranaje y del apoyo cilindrico, por otra, la linea de apoyo del rotor con el estator requiere una cierta lubricacion, que se consigue con la introduccion de una pequeña cantidad de aceite en la gasolina, como si se tratase de un motor de 2 tiempos.

La refrigeracion es otro tema comun, ya que se hace por los mismos procedimientos que en los motores de 2 o 4 tiempos, o bien por aire, con un aleteado suficiente en el exterior del estator, o bien por agua, con una camara intermedia entre el exterior y la pared interior del estator.

Los motores Wankel no han disfrutado de un desarrollo tan exhaustivo como los de piston alternativo. De esta forma, actualmente siguen siendo muy similares a los iniciales. El relativamente bajo numero de piezas y la ausencia de vibraciones anulan muchos de los problemas de sus rivales.

El equilibrado es uno de los aspectos mas ventajosos de este tipo de motores. Al no haber movimientos alternativos, no hay fuerzas de inercia de este tipo. Las unicas masas a equilibrar son las resultantes de la fuerza centrifuga resultante del giro excentrico del rotor, que se pueden equilibrar sencillamente con la adicion de masas en el eje excentrico, que anulen las originales.

Si el motor es de 2 rotores, habria tambien que anular el par resultante. Generalmente no se disponen en motocicletas, motores con mas de 2 rotores, gracias a su tamaño y complicacion.


Aunque no hay una gran variedad de motores Wankel en el mundo de la moto, puede hablar de 2 tipos de motores de caracteristicas diferentes. Esta variedad puede observarse en la figura derecha.

Por una parte, los mas comunes que cuentan con lumbreras en la periferia A. Estos motores tienen un gran comportamiento en regimenes medios y bajos, con una potencia total parecido a la que puede obtener con motores de cilindrada semejante de funcionamiento alternativo.


Por otra, estan los motores que cuentan con lumbreras de admision en los laterales del estator B. En tal caso se pueden obtener altas potencias especificas, superiores incluso a las de los motores alternativos similares en cubicaje, pero con un funcionamiento menos elastico, que aprovecha casi exclusivamente los regimenes de giro elevados.

En cualquier caso, la continuidad de los motores alternativos parece depender mas del empeño de pequeños fabricantes —sobre todo Mazda en el sector del auto y Norton en el de la motocicleta— que de otras circunstancias. La dificultad en el proceso de mecanizado de elementos como el rotor y el estator, junto al desarrollo y expansion de los metodos necesarios para los motores tradicionales, y algunos otros problemas actuales como el consumo y la contaminacion, hacen presagiar un futuro en el que este tipo de motores mantendran su condicion de exclusivos, a pesar de sus indudables ventajas a nivel de sencillez, peso y ausencia de vibraciones.



Volskwagen GOL
Partes y desmontaje del motor
Desarmando el motor del GOL
Montaje del motor GOL
Citroen C3
Direccion Electrica Asistida DAE
Mantenimientos
Mantenimiento de Valvulas
Averias en Arboles de Levas
Desperfectos en Cadena de Distribucion
Mantenimiento del Cigueñal
Reparando el Carter
La Biela y su cuidado
El Piston
Cilindro
Averias en Culata Parte 1
Averias en Culata Parte 2
Alimentacion en motos
Alimientacion en motos
Caracteristicas del combustible
Mezclas de aire y gasolina
Funcionamiento del Carburador
Circuitos del carburador
Tipos de carburadores
Ventajas e inconvenientes segun tipos de carburadores
Sistemas especiales
Elementos variables
Inyeccion Electronica
Que es el sensor TPS
Capitulo 1 MAF, MAP, IAT
Para que sirve la sonda lambda
El sensor de detonacion
Capitulo 2 ECT, TPS, CKP
Capitulo 3 CMP, Sensor de Golpeteo
Capitulo 4 Sensor Fallo Ignicion, Sensor Oxigeno
Sistema de Encendido Electronico
Mecanica general
Suspensiones Activas
Motor de arranque
Valvulas de Admision y Escape
Carter de aceite
Sistema de escape
Caja de velocidades hidraulica
Para que sirve el diferencial
Sistema de Suspension
Que son los Cilindros
Como funciona el ABS
Que es la caja de velocidades
Para que sirve el distribuidor
Que es el motor paso a paso
Embrague
El Sistema de Encendido
Bloque del motor
Para que sirve la Biela
Que es la caja reguladora
Catalizador
Funcionamiento de la bateria
Camara de Combustion
Arbol de Levas
Pistones
Ciguenal
Bujia
Para que sirve el radiador
Bomba de Agua
El sistema de distribucion
Anillos
Alternador
Tipos de camara de combustion
Par y potencia
Carburador
Tensor de la cadena de distribucion
Hagalo Usted Mismo
Cambiando el amortiguador
Reemplazando el filtro de combustible
Cambiar el filtro de aire
Como cambiar la correa de distribucion
Como cambiar las bujias de un auto
Aire Acondicionado
Funcionamiento del Aire Acondicionado
Humedad en el Aire Acondicionado
Agente Frigorifico
Mantenimiento y control del Aire Acondicionado
Motos
Equilibrio monocilindro
Equilibrio bicilindro
Tipos de Motos
Elementos de una motocicleta
Equilibrio tricilindro
Motos de Catalogacion Especial
Equilibrio 4 cilindros en linea
Equilibrio 6 cilindros en linea
Motos de 4 tiempo
Funcionamiento del motor de cuatro tiempos
Motor BMW K 75
Motor BMW R 12, Alemania, 1935
Motor Honda CBR 900 RR
Motor Blackburne, Inglaterra, 1937
Motor BSA C 15, Inglaterra, 1958
Motor Yamaha XT 350, Japon, 1987
Motor Yamaha XTZ 660, Japon, 1991
Motores multicilindricos
Motor Kawasaki GPZ 500
Motor Guzzi 850
Yamaha XZ 550
BMW R 11OO
Motor Honda GL 1200
Motor Honda CBX 1000
Motor Honda VFR 750 R
La distribucion
Equilibrado
Numero de valvulas
Sistemas accionamiento - Parte 1
Sistemas accionamiento - Parte 2
Mando de la distribucion
Holgura sistema - Parte 1
Holgura sistema - Parte 2
El escape - Parte 1
El escape - Parte 2
Sistema Exup
Silenciadores
Reglaje de valvulas
Culata o Tapa
Piston
Bulon
Segmentos o Aros
Calado de la distribucion
Arbol de levas en el carter
Monoarbol en culata
Doble arbol en culata
Funcionamiento del motor 2 tiempos
Elementos del motor de 4 tiempos
Motores de 2 cilindros
Carter
Ciclo practico del motor de 2 tiempos
Cilindro
Admision por falda de piston
Admision por valvula rotativa
Admision por Inyeccion directa
Motor rotativo Parte 1
Motor rotativo Parte 2
Motor rotativo Parte 3
Filtros y Cajas - Parte 1
Filtros y Cajas - Parte 2
Tensor cadena de distribucion
Correa de distribucion
Cascada de engranajes
Arbol rey y grupo conico
Sistemas de admision dinamica
Motor de 2 tiempos
Biela
Piston y segmentos
Volantes de inercia
El motor de 2 tiempos
Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 1
Carteres
Cilindro
Culata
Cigueñal
Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 2
Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 3
Escape en motor de 2 Tiempos
Valvulas escape 2T Parte 1
Valvulas escape 2T Parte 2
Refrigeracion de Motos
Refrigeracion por aire
Motor monocilindrico refrigerado por aire
Motores multicilindricos refrigerados por aire
Metodos especiales de refrigeracion por aire
Refrigeracion forzada por turbina
Ram Air System
Deflectores de aire
Refrigeracion Liquida
Mezclas anticongelantes
Tipos de sistemas de refrigeracion liquida
Disposicion y funcionamiento de un sistema real
Radiador
Electroventilador
Termocontacto
Tapon de radiador
Deposito de reserva o expansion
Termostato
La bomba de agua
Refrigeracion por Aceite
SACS Suzuki Advanced Cooling System
Inyeccion de aceite a los pistones
Radiador de aceite
Intercambiador aceite agua
Averias Refrigeracion Aceite Parte 1
Averias Refrigeracion Aceite Parte 2
Inyeccion Electronica en Motos
Introduccion
El sistema de inyeccion
Medidor de aire
Caja de contactos
Captador inductivo o emisor hall
Sensor de temperatura del refrigerante
Unidad de mando de la inyeccion
Unidad de mando del encendido
Bomba de gasolina
Regulador de presion
Rampa de inyectores
Inyectores en birodados
Sistemas de inyeccion actuales
Reglajes y comprobaciones
Reglaje del regimen y de la riqueza de ralenti
Comprobacion del circuito de admision de aire
Comprobacion de la presion y el caudal de combustible
Contaminacion en Motos
Que es la contaminacion
Hidrocarburos
Monoxido de carbono
Oxidos de Nitrogeno
Plomo
Catalizadores
Catalizadores de oxidacion
Catalizadores de reduccion
Catalizadores de 3 vias
Inyeccion de aire en escape
Articulos varios
Que es el sistema lejetronic
Que son los 4 tiempos de un motor
Como desmontar y colocar un alternador
Refrigeracion del vehiculo
Lubricantes
Bomba electrica de combustible
Neumaticos
Como se usa un multimetro
Sensor MAF de Flujo de Aire
Rasgos y clasificaciones de motores
Para que sirve el adicionador de aire
Amortiguadores
Common Rail
Sensor Hall
Lubricacion
Lubricacion
Tipos de lubricacion
Elementos a lubricar
Lubricantes
Clasificacion de lubricantes
Tipos de Composicion de aceite
Lubricacion motor 4 tiempos
Engrase por barboteo
Engrase a presion
Carter humedo
Carter seco
Bomba de aceite
Filtro del aceite
Manocontacto de presion de aceite
Cojinetes
Lubricacion motor 2 tiempos
Lubricacion en motor de 2 tiempos
Formacion de la mezcla aceite gasolina
Engrase separado
Elementos de lubricacion de 2t
Lubricacion de transmision primaria, embrague y caja de cambios
Averias y mantenimiento