Motor rotativo Parte 2



El motor dispone con lumbreras L para la admision y el escape de los gases, de forma que los trasvases de gas se efectuan de forma similar a la de los motores de 2 tiempos, siendo el rotor el encargado de poner en contacto a las lumbreras con las distintas camaras formadas. Las lumbreras se pueden situar, o bien en la periferia del estator, es decir, en la propia superficie trocoidal, o bien en los laterales. Las disposiciones mas comunes son las primeras, aunque en algunos casos se pasan las lumbreras de admision a las paredes laterales, lo que brinda una mejor respuesta en regimenes poco elevados.

Hoy en dia los motores Wankel suelen ser monorrotores o birrotores, con cilindradas medias, que no suelen superar los 600 cc. De esta forma, el mayor motor Wankel de motocicleta equipado por la Van Veen, no superaba los 1000 cc con 2 rotores.

El funcionamiento de un motor Wankel se desarrolla en 3 camaras giratorias de volumen variable. Como puede apreciarse en la figura anterior, en el proceso que posee lugar en cualquiera de ellas, inicialmente se descubre la lumbrera de admision. El movimiento giratorio del rotor hace que la camara en contacto con esta lumbrera aumente de volumen, lo que provoca la entrada de la mezcla en ella, debida a la depresion producida. Una vez que la lumbrera de admision A se cierra, la camara D empieza a disminuir de volumen, de forma que la mezcla se va comprimiendo, hasta que es inflamada por el salto de chispa en la bujia.

En el momento adecuado, la bujia B, situada en la parte diametralmente opuesta a la lumbrera de admision, hace saltar la chispa, de forma que el gas sufre el proceso de combustion. Es entonces cuando el rotor debe haber girado lo suficiente como para que la onda expansiva obligue a girar al rotor. En este movimiento, el volumen de la camara vuelve a aumentar, hasta llegar a los valores maximos, que coinciden con los obtenidos en el periodo de admision, ya que el estator es simetrico. Cuando el volumen ha aumentado lo suficiente, se termina la porcion de giro util y se abre la lumbrera de escape E, saliendo el gas de la camara completamente, por la presion interior y al giro del rotor.

El diagrama de distribucion de el motor es identico para todos los lados del rotor, y completamente diferente al de los motores convencionales. El periodo de admision y el de escape en una camara no tienen en ningun momento cruce, es decir, estan delimitados perfectamente, y en ningun punto se sobreponen.

Este proceso posee lugar en las 3 camaras, produciendose un total de 3 combustiones por cada vuelta del rotor. Cada vuelta de este, produce por su parte 3 vueltas del eje excentrico que oficia como cigüeñal, de forma que se forma una fase util por cada vuelta de cigüeñal.

El motor por tanto, funciona sin necesidad de que se inviertan movimientos de piezas, como pasa con los pistones de los motores alternativos. Ademas, tampoco necesita mecanismo de distribucion, como los motores de 4 tiempos, y el numero de piezas moviles se reduce al rotor y a los elementos de transmision. Aunque, este tipo de propulsores no carecen de problemas. Primeramente las superficies que componen el estator y el rotor deben ser mecanizadas muy cuidadosamente, y esto plantea problemas con respecto a los convencionales, cuyo mecanizado cilindrico es mas facil de efectuar con total precision. A parte de ello, la forma que adopta la camara de combustion no es la mas adecuada, ya que es muy alargada y, tambien dispone de 4 secciones rectas formadas por los vertices del rotor y las caras paralelas del estator.

Esto provoca un menor rendimiento por la poca compacidad y, tambien una combustion imperfecta, que provoca problemas de contaminacion, al no quemarse las fracciones presentes en los extremos, y salir al exterior como hidrocarburos.



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