Inicio
Foro
Mapa del sitio
Setear como Inicio
Agregar a Favoritos
Links
Contctenos
  Usuario anonimo

Motor rotativo Parte 2





El motor dispone con lumbreras L para la admision y el escape de los gases, de forma que los trasvases de gas se efectuan de forma similar a la de los motores de 2 tiempos, siendo el rotor el encargado de poner en contacto a las lumbreras con las distintas camaras formadas. Las lumbreras se pueden situar, o bien en la periferia del estator, es decir, en la propia superficie trocoidal, o bien en los laterales. Las disposiciones mas comunes son las primeras, aunque en algunos casos se pasan las lumbreras de admision a las paredes laterales, lo que brinda una mejor respuesta en regimenes poco elevados.

Hoy en dia los motores Wankel suelen ser monorrotores o birrotores, con cilindradas medias, que no suelen superar los 600 cc. De esta forma, el mayor motor Wankel de motocicleta equipado por la Van Veen, no superaba los 1000 cc con 2 rotores.

El funcionamiento de un motor Wankel se desarrolla en 3 camaras giratorias de volumen variable. Como puede apreciarse en la figura anterior, en el proceso que posee lugar en cualquiera de ellas, inicialmente se descubre la lumbrera de admision. El movimiento giratorio del rotor hace que la camara en contacto con esta lumbrera aumente de volumen, lo que provoca la entrada de la mezcla en ella, debida a la depresion producida. Una vez que la lumbrera de admision A se cierra, la camara D empieza a disminuir de volumen, de forma que la mezcla se va comprimiendo, hasta que es inflamada por el salto de chispa en la bujia.

En el momento adecuado, la bujia B, situada en la parte diametralmente opuesta a la lumbrera de admision, hace saltar la chispa, de forma que el gas sufre el proceso de combustion. Es entonces cuando el rotor debe haber girado lo suficiente como para que la onda expansiva obligue a girar al rotor. En este movimiento, el volumen de la camara vuelve a aumentar, hasta llegar a los valores maximos, que coinciden con los obtenidos en el periodo de admision, ya que el estator es simetrico. Cuando el volumen ha aumentado lo suficiente, se termina la porcion de giro util y se abre la lumbrera de escape E, saliendo el gas de la camara completamente, por la presion interior y al giro del rotor.

El diagrama de distribucion de el motor es identico para todos los lados del rotor, y completamente diferente al de los motores convencionales. El periodo de admision y el de escape en una camara no tienen en ningun momento cruce, es decir, estan delimitados perfectamente, y en ningun punto se sobreponen.

Este proceso posee lugar en las 3 camaras, produciendose un total de 3 combustiones por cada vuelta del rotor. Cada vuelta de este, produce por su parte 3 vueltas del eje excentrico que oficia como cigüeñal, de forma que se forma una fase util por cada vuelta de cigüeñal.

El motor por tanto, funciona sin necesidad de que se inviertan movimientos de piezas, como pasa con los pistones de los motores alternativos. Ademas, tampoco necesita mecanismo de distribucion, como los motores de 4 tiempos, y el numero de piezas moviles se reduce al rotor y a los elementos de transmision. Aunque, este tipo de propulsores no carecen de problemas. Primeramente las superficies que componen el estator y el rotor deben ser mecanizadas muy cuidadosamente, y esto plantea problemas con respecto a los convencionales, cuyo mecanizado cilindrico es mas facil de efectuar con total precision. A parte de ello, la forma que adopta la camara de combustion no es la mas adecuada, ya que es muy alargada y, tambien dispone de 4 secciones rectas formadas por los vertices del rotor y las caras paralelas del estator.

Esto provoca un menor rendimiento por la poca compacidad y, tambien una combustion imperfecta, que provoca problemas de contaminacion, al no quemarse las fracciones presentes en los extremos, y salir al exterior como hidrocarburos.









 Volskwagen GOL
 Partes y desmontaje del motor
 Desarmando el motor del GOL
 Montaje del motor GOL
 Citroen C3
 Direccion Electrica Asistida DAE
 Mantenimientos
 Mantenimiento de Valvulas
 Averias en Arboles de Levas
 Desperfectos en Cadena de Distribucion
 Mantenimiento del Cigueñal
 Reparando el Carter
 La Biela y su cuidado
 El Piston
 Cilindro
 Averias en Culata Parte 1
 Averias en Culata Parte 2
 Alimentacion en motos
 Alimientacion en motos
 Caracteristicas del combustible
 Mezclas de aire y gasolina
 Funcionamiento del Carburador
 Circuitos del carburador
 Tipos de carburadores
 Ventajas e inconvenientes segun tipos de carburadores
 Sistemas especiales
 Elementos variables
 Inyeccion Electronica
 Que es el sensor TPS
 Capitulo 1 MAF, MAP, IAT
 Para que sirve la sonda lambda
 El sensor de detonacion
 Capitulo 2 ECT, TPS, CKP
 Capitulo 3 CMP, Sensor de Golpeteo
 Capitulo 4 Sensor Fallo Ignicion, Sensor Oxigeno
 Sistema de Encendido Electronico
 Mecanica general
 Suspensiones Activas
 Motor de arranque
 Valvulas de Admision y Escape
 Carter de aceite
 Sistema de escape
 Caja de velocidades hidraulica
 Para que sirve el diferencial
 Sistema de Suspension
 Que son los Cilindros
 Como funciona el ABS
 Que es la caja de velocidades
 Para que sirve el distribuidor
 Que es el motor paso a paso
 Embrague
 El Sistema de Encendido
 Bloque del motor
 Para que sirve la Biela
 Que es la caja reguladora
 Catalizador
 Funcionamiento de la bateria
 Camara de Combustion
 Arbol de Levas
 Pistones
 Ciguenal
 Bujia
 Para que sirve el radiador
 Bomba de Agua
 El sistema de distribucion
 Anillos
 Alternador
 Tipos de camara de combustion
 Par y potencia
 Carburador
 Tensor de la cadena de distribucion
 Hagalo Usted Mismo
 Cambiando el amortiguador
 Reemplazando el filtro de combustible
 Cambiar el filtro de aire
 Como cambiar la correa de distribucion
 Como cambiar las bujias de un auto
 Aire Acondicionado
 Funcionamiento del Aire Acondicionado
 Humedad en el Aire Acondicionado
 Agente Frigorifico
 Mantenimiento y control del Aire Acondicionado
 Motos
 Equilibrio monocilindro
 Equilibrio bicilindro
 Tipos de Motos
 Elementos de una motocicleta
 Equilibrio tricilindro
 Motos de Catalogacion Especial
 Equilibrio 4 cilindros en linea
 Equilibrio 6 cilindros en linea
 Motos de 4 tiempo
 Funcionamiento del motor de cuatro tiempos
 Motor BMW K 75
 Motor BMW R 12, Alemania, 1935
 Motor Honda CBR 900 RR
 Motor Blackburne, Inglaterra, 1937
 Motor BSA C 15, Inglaterra, 1958
 Motor Yamaha XT 350, Japon, 1987
 Motor Yamaha XTZ 660, Japon, 1991
 Motores multicilindricos
 Motor Kawasaki GPZ 500
 Motor Guzzi 850
 Yamaha XZ 550
 BMW R 11OO
 Motor Honda GL 1200
 Motor Honda CBX 1000
 Motor Honda VFR 750 R
 La distribucion
 Equilibrado
 Numero de valvulas
 Sistemas accionamiento - Parte 1
 Sistemas accionamiento - Parte 2
 Mando de la distribucion
 Holgura sistema - Parte 1
 Holgura sistema - Parte 2
 El escape - Parte 1
 El escape - Parte 2
 Sistema Exup
 Silenciadores
 Reglaje de valvulas
 Culata o Tapa
 Piston
 Bulon
 Segmentos o Aros
 Calado de la distribucion
 Arbol de levas en el carter
 Monoarbol en culata
 Doble arbol en culata
 Funcionamiento del motor 2 tiempos
 Elementos del motor de 4 tiempos
 Motores de 2 cilindros
 Carter
 Ciclo practico del motor de 2 tiempos
 Cilindro
 Admision por falda de piston
 Admision por valvula rotativa
 Admision por Inyeccion directa
 Motor rotativo Parte 1
 Motor rotativo Parte 2
 Motor rotativo Parte 3
 Filtros y Cajas - Parte 1
 Filtros y Cajas - Parte 2
 Tensor cadena de distribucion
 Correa de distribucion
 Cascada de engranajes
 Arbol rey y grupo conico
 Sistemas de admision dinamica
 Motor de 2 tiempos
 Biela
 Piston y segmentos
 Volantes de inercia
 El motor de 2 tiempos
 Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 1
 Carteres
 Cilindro
 Culata
 Cigueñal
 Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 2
 Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 3
 Escape en motor de 2 Tiempos
 Valvulas escape 2T Parte 1
 Valvulas escape 2T Parte 2
 Refrigeracion de Motos
 Refrigeracion por aire
 Motor monocilindrico refrigerado por aire
 Motores multicilindricos refrigerados por aire
 Metodos especiales de refrigeracion por aire
 Refrigeracion forzada por turbina
 Ram Air System
 Deflectores de aire
 Refrigeracion Liquida
 Mezclas anticongelantes
 Tipos de sistemas de refrigeracion liquida
 Disposicion y funcionamiento de un sistema real
 Radiador
 Electroventilador
 Termocontacto
 Tapon de radiador
 Deposito de reserva o expansion
 Termostato
 La bomba de agua
 Refrigeracion por Aceite
 SACS Suzuki Advanced Cooling System
 Inyeccion de aceite a los pistones
 Radiador de aceite
 Intercambiador aceite agua
 Averias Refrigeracion Aceite Parte 1
 Averias Refrigeracion Aceite Parte 2
 Inyeccion Electronica en Motos
 Introduccion
 El sistema de inyeccion
 Medidor de aire
 Caja de contactos
 Captador inductivo o emisor hall
 Sensor de temperatura del refrigerante
 Unidad de mando de la inyeccion
 Unidad de mando del encendido
 Bomba de gasolina
 Regulador de presion
 Rampa de inyectores
 Inyectores en birodados
 Sistemas de inyeccion actuales
 Reglajes y comprobaciones
 Reglaje del regimen y de la riqueza de ralenti
 Comprobacion del circuito de admision de aire
 Comprobacion de la presion y el caudal de combustible
 Contaminacion en Motos
 Que es la contaminacion
 Hidrocarburos
 Monoxido de carbono
 Oxidos de Nitrogeno
 Plomo
 Catalizadores
 Catalizadores de oxidacion
 Catalizadores de reduccion
 Catalizadores de 3 vias
 Inyeccion de aire en escape
 Articulos varios
 Que es el sistema lejetronic
 Que son los 4 tiempos de un motor
 Como desmontar y colocar un alternador
 Refrigeracion del vehiculo
 Lubricantes
 Bomba electrica de combustible
 Neumaticos
 Como se usa un multimetro
 Sensor MAF de Flujo de Aire
 Rasgos y clasificaciones de motores
 Para que sirve el adicionador de aire
 Amortiguadores
 Common Rail
 Sensor Hall
 Lubricacion
 Lubricacion
 Tipos de lubricacion
 Elementos a lubricar
 Lubricantes
 Clasificacion de lubricantes
 Tipos de Composicion de aceite
 Lubricacion motor 4 tiempos
 Engrase por barboteo
 Engrase a presion
 Carter humedo
 Carter seco
 Bomba de aceite
 Filtro del aceite
 Manocontacto de presion de aceite
 Cojinetes
 Lubricacion motor 2 tiempos
 Lubricacion en motor de 2 tiempos
 Formacion de la mezcla aceite gasolina
 Engrase separado
 Elementos de lubricacion de 2t
 Lubricacion de transmision primaria, embrague y caja de cambios
 Averias y mantenimiento