Motor de arranque



Los motores electricos son usados para crear una fuente de energia mecanica proveniente de una fuente de energia electrica. Los generadores crean una fuente de energia electrica proveniente de una fuente de energia mecanica. La fuerza ejercida sobre un electron en un campo magnetico se encuentra en angulo recto en relacion al campo magnetico. Cuando el electron se pone en ambos campos, uno magnetico y el otro mecanico, la fuerza ejercida en el electron es perpendicular a los 2 campos. La regla de la mano derecha se usa para determinar la direccion de la fuerza de los electrones en un campo magnetico y electrico.
El campo magnetico alrededor de un conductor sigue la direccion de las ajugas de el reloj. La direccion del campo magnetico del iman permanente es del polo Norte hacia el polo sur, o de izquierda a derecha. Las lineas sobre el conductor van en la misma direccion, reforzando el campo sobre el camino de los electrones. Abajo de el conductor los campos se oponen reciprocamente.
Los electroimanes (en las cuales se aplica e interrumpe la corriente) se emplea para accionar aparatos electricos del vehiculo tales como: el solenoide de arranque, bocinas y los reles de las luces. Otros electroimanes( en los cuales se aumenta o disminuye la corriente) se utilizan para el funcionamiento de los limitadores de corriente y voltaje en un regulador de voltaje.

Cuando se diseño y construyo el primer motor de combustion interna a gasolina, un problema que tenia fue dar el impulso inicial al cigüeñal para lograr el primer tiempo vivo. La solucion se encontro al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para lograr el impulso inicial o chispazo que inicie el funcionamiento del motor.
Este problema inicial se supero con la construccion y uso del motor de marcha (arranque) accionado mecanicamente con un contacto en el piso, a manera de boton que en si, era el puente para conectar el circuito electrico que moviera el arrancador y a su vez, movia el cigüeñal y era posible encontrar con facilidad el impulso inicial de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera fue abandonado el uso de la manivela de arranque.
Hoy en dia se posee un arrancador moderno con mando magnetico accionado por un boton en el tablero o un contacto de retorno automatico en la llave de encendido o llave de contacto.

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El sistema de arranque tiene por objetivo de dar manivela al cigüeñal del motor para lograr el impulso inicial vivo o primer tiempo de expansion o fuerza que de comienzo a su funcionamiento.
El arrancador consume gran volumen de corriente al convertirla en energias mecanica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al camara de combustion.
Una bateria cargada totalmente puede quedar descargada en breves minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador posee un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos damos una idea de que una bateria puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.

Dado que un motor es incapaz de arrancar solo por si mismo, su cigüeñal posee que ser girado por una fuerza externa para que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresion y para que el inicio de la combustion ocurra. El arrancador colocado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado.

El motor de arranque funciona como un motor electrico, con un piñon y un dispositivo para guiar el piñon en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el devanado de excitacion son semejantes a los del generador. El devanado de excitacion se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, como consecuencia que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.
La relacion de transmision entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta alta relacion de transmision el piñon no permanece engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzaria una frecuencia de giro muy alta. Por lo tanto es requerido un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separacion entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.

La constitucion interna de un motor de arranque (o arrancador) es parecido a un motor electrico la que es colocado sobre el Carter superior del motor del auto, de forma que el piñon que lleva en el lado de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito electrico, obligara a girar ademas al motor del auto y podra arrancar
El tamaño del piñon depende de la velocidad propia del arrancador electrico

El arrancador esta constituido basicamente de 3 conjuntos, el Conjunto de Solenoide o mando magnetico, Conjunto del Motor de Arranque propiamente y Conjunto del impulsor o Bendix
Las partes que forman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Tambien hay una diferencia destacable, el arrancador consume corriente. Los dos trabajan en base a los principios del magnetismo y del electromagnetismo.
Esas partes son las que siguen: Nucleo magnetico, Resorte de recuperacion del nucleo magnetico del solenoide, Collar palanca de conexion del mecanismo de impulsion, Conjunto de resorte y eje Bendix, Bocina del extremo posterior del eje del inducido, Anillo de tope del mando de impulsion o Bendix, Tambor de embrague del mecanismo de impulsion, Resorte de amortiguacion de l retorno del mecanismo impulsor, Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus nucleos Inducido, Conjunto porta escobilla, Escobillas de cobre, Tapa delantera, su bocina y fieltro, Pernos pasantes con sus anillos de presion, Casco o carcasa.

La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso especial de cobre; las escobillas son de cobre, las demas partes son semejantes a las del generador.



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