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Mando de la distribucion





Si los arboles de levas se hallan presentes en el carter, su accionamiento puede realizar de forma muy facil, sencillamente gracias a un engranaje que lo conecte con el cigeal, dotandolo del doble de dientes para reducir a la mitad la velocidad de giro. Si la distancia entre los 2 ejes es algo elevada, puede intercalarse una cadena que cumpla la mision.

En motores en los cuales los arboles de levas pueden encuentrarse en la culata, la operacion es un poco mas dificil debido a la presencia de elementos encontrados entre ellos como el cilindro, piston, etc.... En este caso hay varios sistemas de accionamiento, que se pueden clasificar en sistemas rigidos y sistemas elasticos.

Los sistemas rigidos estan constituidos por engranajes. Para salvar la distancia puede intercalar una cascada con varios engranajes E conectados en serie, como se muestra en la figura derecha, de forma que la relacion entre el giro del cigeal C y el del arbol A de levas sea 2 a 1, de forma tal que el cigeal de 2 vueltas por cada una del arbol de levas. Esta construccion es dificil por la necesidad de disear una serie de engranajes con un ajuste muy preciso, ya que tanto la distancia que deben salvar como el posible juego entre los dientes deben guardar una tolerancia minima, de forma que no se produzca ningun desfase entre las valvulas y el cigeal.

Otros sistemas de este tipo tambien mostrados en la figura estan constituidos por ejes E dotados de engranajes conicos C en sus extremos. En tal caso la relacion entre los dientes de los piones unidos al cigeal G y a los arboles A debe ser de nuevo de 2 a 1. Al igual que la cascada de engranajes brinda una gran exactitud a base de una mayor complicacion.

Los sistemas elasticos pueden estar formados por una transmision mediante cadena, o por una correa dentada.El primer caso es sin lugar a dudas el mas usado, sobre todo por los constructores japoneses, que han terminado imponiendolo en la mayoria de los modelos.

En la figura izquierda se ve uno de estos sistemas. En tal caso se utiliza un pion P sobre el cigeal, que se conecta con los arboles que disponen a su vez de una corona C.

Si el sistema es de doble arbol, se debe insertar una corona en cada arbol, de forma que ambos son accionados por la misma cadena D.

El sistema simplifica la transmision de movimiento en los motores de doble arbol de levas, por lo que es el mas usado, con diferencia, en motores dotados del sistema de distribucion DGHC.

Algun motor veterano, diseado originalmente como monoarbol, hace uso de un sistema de accionamiento desdoblado, de forma tal que desde el cigeal solo se acciona un arbol, transmitiendose el movimiento al segundo mediante otra cadena de reenvio desde el primer arbol.

La cadena de transmision debe mantener una tension constante, y su estiramiento es muy perjudicial puesto que al variar la longitud del elemento de transmision, la distribucion cambia sus cotas. Las cadenas usadas son generalmente de rodillos, pero en ocasiones tambien se emplean cadenas de placas que poseen una duracion mas elevada. En cualquier caso, esta cadena se encuentra siempre presionada por un tensor que actua sobre un patin I, que puede ser bien mecanico o bien hidraulico, y que impide la variacion de su tension y asi de la distancia entre los puntos de anclaje de las ruedas dentadas.

Los tensores mecanicos pueden ser manuales, tensandose mediante la introduccion de un tomillo que tensa un muelle, o automaticos, con un muelle que es encargado de la operacion. En todos los casos el tensor dispone con un sistema que evita el retorno del patin en todo instante. Los tensores hidraulicos funcionan gracias a la presion de aceite enviada por la bomba de engrase, que mantiene el patin en su lugar, de forma que solo funciona con el motor en marcha.

El ultimo sistema usado habitualmente en motocicletas es la correa dentada.
Es un sistema parecido a la cadena, aunque en este caso es instalada en el exterior del bloque de los cilindros C, como en la figura puesto que al contrario que la cadena, no necesita ser engrasada. La correa R es de tipo dentada, y necesita tambien de unos tensores T formados por ruedas locas que mantienen la tension.

El accionamiento se hace por medio de ruedas talladas L con estrias S que coinciden con los dientes E de la correa.

Las ventajas de este sistema respecto de las cadenas vienen dadas por la ausencia de engrase, de estiramientos y su situacion exterior, que hace posiblen un mantenimiento mas bajo.

Las desventajas son el precio y la necesidad de respetar los intervalos de sustitucion escrupulosamente para impedir roturas inesperadas de la correa. Por otra parte, respecto a la cadena, aumenta la anchura de el motor, al tener que ir aislada del aceite, cuya presencia la deteriora rapidamente.









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