Holgura sistema - Parte 2



Existen algunos sistemas que evitan la necesidad de mantener este juego en frio. Son los denominados sistemas hidraulicos en los que sea cual sea la temperatura, la holgura de las piezas se mantienen nula.

En la figura debajo se muestra uno de ellos, formado por un sistema que integra un balancin intermedio I entre la leva y la valvula.



El balancin posee su punto de apoyo en uno de sus extremos E, atacando la leva A en el centro del balancin. La holgura nula se mantiene regulando el punto de anclaje del balancin, de forma que no haya nunca juego. Para ello, el apoyo del balancin esta constituido por un mecanismo hidraulico H que regula su altura inicial gracias a un muelle M e impide la bajada del apoyo del balancin cuando se le presiona.

Cuenta asi con un cilindro C en el que se inserta otro mas pequeño L. Entre los dos, en la base B del mecanismo, se hace una camara N cuya entrada esta regulada por una valvula de bola V. El cilindro esta repleto de aceite de forma que cuando el balancin no recibe presion, el muelle M situado en la zona inferior es encargado de mantener elevado al maximo el cilindro en contacto con el balancin. Cuando se presiona la punta del cilindro por la presion sobre el balancin el descenso y el aumento de la presion en la camara inferior cierra la valvula de bola, imposiblitando que el cilindro L baje. Cuando la presion desaparece, el poco aceite que ha salido vuelve a entrar en la camara inferior, restableciendo la situacion original. El descenso del cilindro al ser presionado es menor de 0.1 mm, lo que hace posible obtener valores aceptables de precision y holgura.

En el caso de distribuciones con balancines cuyo eje se encuentra en el centro, el sistema hidraulico actua sobre un eje excentrico X, que varia la altura del balancin, conservando siempre la holgura nula.

Existen algunos sistemas de distribucion especial que tratan de variar el caudal de entrada y salida del gas a la camara de combustion, dependiendo del regimen. En bajos regimenes conviene una superficie de menor paso, que impida la salida del gas por un periodo de distribucion largo y una superficie de trasvase excesiva. Por ello, estos sistemas accionan solamente 2 valvulas de las 4 de que se dispone hasta un regimen determinado. A partir de este momento —generalmente por metodos hidraulicos— la presion del aceite empuja un sistema integrado en los arboles, accionando las 2 valvulas restantes, bien por medio de balancines que se activan como el sistema REV de, Honda o bien moviendo las levas como en el WC de Suzuki, ya fuera de uso.

www.manualmecanicadeautos.infoEl primero de ellos puede observar en la figura izquierda.
En tal caso el sistema de distribucion incluye unos balancines dobles de accionamiento independiente, señalados como B y V, ambos anclados en un eje comun E.

Cuando el motor circula a vueltas bajas, un muelle M impide que el pasador P transmita el movimiento del balancin B sobre el que actua la leva, al balancin V, de forma que solamente se accionan una valvula en cada sentido, tal y como puede apreciarse en la Fig. J.

Cuando el motor acelera, la presion de aceite suministrada por la bomba aumenta, de forma que la presion en el conducto L sube hasta el punto de lograr desplazar el pasador P contra el muelle. De esta forma el movimiento del balancin B se transmite al V al estar unidos por el pasador P, y se acciona las 4 valvulas como se ve en la Fig. K.

Esta tecnologia, pero mas evolucionada es usada en la acutalidad en el modelo de HONDA VFR 800. La denominacion del sistema de distribucion variable ha pasado a ser la de VTEC, presentando como novedad, la gestion electronica, junto con la de la inyeccion y el encendido, del sistema de control de las electrovalvulas que controlan el paso de aceite a los mecanismos de enclavamiento. Asi por debajo de 60° de temperatura de el motor, el sistema no actua, no posiblitando la apertura de las valvulas pilotadas, funcionando por tanto el motor en toda su gama de revoluciones con solo 2 valvulas por cilindro. Se impide de esta forma que el motor funcione a alto regimen sin haber llegado a la temperatura de servicio.Tambien la entrada en funcionamiento de las valvulas pilotadas se hace a un regimen exacto, 700G RPM, dado el control electronico del sistema.

Otros sistemas VTEC, usados en automoviles, juegan tambien con la alzada de las levas, posiblitando variar la carrera de las valvulas a partir de un cierto regimen.
En algunos motores se usa en combinacion con la tecnica citada de valvulas pilotadas.


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