Funcionamiento del motor 2 tiempos



www.manualmecanicadeautos.infoAunque el motor de 2 tiempos funciona en base a un ciclo con 4 fases, estas se hacen solamente en 2 carreras del piston, que corresponden con una vuelta del cigüeñal. Para poder realizar todos los trabajos en un periodo de tiempo tan corto, este motor debe utilizar no solo la parte superior de el piston como camara en la que los gases tienen sus procesos, sino tambien la parte inferior.

La zona superior, limitada por la cabeza de el piston y la culata, se encarga del proceso de combustion, con las correspondientes fases de admision, compresion, explosion y escape, solapandose la primera y la ultima de forma que al contrario que en un motor de 4 tiempos en el que solamente coincidian en un corto periodo de tiempo denominado cruce de valvulas, en este motor se hacen casi conjuntamente.

Esto hace necesario realizar una parcelacion del cilindro, de forma que los gases quemados y los frescos no se mezclen.

La zona comprendida entre la parte inferior de el piston y el cigüeñal se encarga al mismo tiempo de los procesos de admision, realizando la tarea previa de introducir el gas desde el exterior en el motor.

Para unir ambas zonas se hacen los transfers, que unen de forma intermitente las 2 camaras creadas.

Para hacer una descripcion de el ciclo se puede dividir el motor en sus 2 camaras y estudiar los procesos que ocurren en cada una de ellas.

En la figura derecha puede observar el ciclo que se hace en la camara de combustion y el cilindro de el motor.

Si se toma como punto de inicio el momento de la combustion de la mezcla y la parte superior de el motor, el funcionamiento es el siguiente. Una vez que la mezcla explota, el piston P es lanzado hacia el RM.I. desde la parte superior de su carrera.

En un momento preciso, con el embolo a medio camino entre los 2 puntos muertos, se descubre una abertura E en la periferia del cilindro por el mismo piston.

Este orificio es la lumbrera de escape, que conecta el cilindro con el exterior. Debido a la alta presion que existe en el cilindro, el gas quemado sale a gran velocidad, disminuyendo la presion interior. Un poco mas tarde, se descubren los transfers de carga C, encontrados estrategicamente en el cilindro.

Por ellos empieza a entrar mezcla fresca, que se encontraba a presion bajo el piston. La forma de los transfers debe ser tal, que el chorro de gas fresco empuje al gas quemado hacia la lumbrera de escape, sin mezclarse con el.

El proceso de admision y escape sigue realizandose durante toda la carrera descendente de el piston y parte de la ascendente. A la misma distancia del RM.I. que en la carrera de bajada, el piston cierra los transfers de carga, por lo que este tiempo acaba.

El escape aun continua durante un cierto tiempo, hasta que se cierra la lumbrera de escape, y empieza la parte de la carrera correspondiente al tiempo de compresion, que finalizara en el RM.S. cuando la bujia B haga saltar la chispa y el ciclo se repita.

Mientras tanto, en la zona situada bajo el piston, el proceso es completamente diferente. En la figura derecha puede observarse de un forma analoga a la del cilindro. Cuando se produce la compresion, el carter C esta conectado con el exterior mediante una abertura A situada en la parte inferior del cilindro. La depresion de su interior hace que el gas entre en el carter. A medida que el piston desciende hacia el PMI, la mezcla deja de entrar al carter, al desaparecer la depresion que la absorbia. En caso contrario en la practica, surgen incluso retrocesos de mezcla por la lumbrera de admision, al ser presionada por la parte inferior de el piston al descender. Seguidamente se cierra la lumbrera de admision, al ser tapada por la falda del piston, comenzando a comprimirse la mezcla admitida en el carter. Finaliza por tanto la admision y empieza la llamada precompresion, la cual es exclusiva de el ciclo 2T, al no estar presente en el ciclo 4T.

Mientras, en la parte superior, la cabeza de el piston descubrira los transfers de carga, finalizando por tanto la precompresion y comenzando la llamada transferencia, tambien exclusiva de el ciclo 2T. Durante la carrera ascendente, el piston con su falda vuelve a descubrir la lumbrera de admision, entrando de nuevo mezcla al carter de precompresion, mientras que con su cabeza tapa los transfers de carga.

Por lo tanto en el motor de 2 tiempos se puede hablar de 2 fases de admision: la de admision al carter y la de llenado del cilindro, conocida como transferencia o trasvase.

Como consecuencia de esto, puede deducir en primer lugar que el motor dispone con una fase util cada vuelta del cigüeñal, es decir, en la mitad de tiempo que uno de 4 tiempos, lo que teoricamente le dotaria del doble de potencia para un mismo regimen de giro. Ello influye en la refrigeracion, ya que la generacion de calor se duplica. Otra caracteristica facilmente deducible, es que el engrase de el motor no puede realizar con aceite en el carter, ya que este se necesita como camara de precompresion de la mezcla.

La ausencia de valvulas, y el solapamiento de las fases de escape y admision en el cilindro, hacen presagiar tambien la aparicion de problemas cuando se pasa de este ciclo teorico al real.



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