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Filtros y Cajas - Parte 2





Hoy en dia la forma que adoptan los filtros del aire depende principalmente de la forma de la caja que los contiene. De esta forma, es frecuente ver filtros cilindricos, planos, ovalados, persiguiendo formas regulares que ofrezcan la mayor superficie posible para el paso del aire, dentro del espacio disponible. La caja que contiene este elemento posee que amoldarse asimismo al espacio disponible para ella, ya que estos elementos se pueden colocar en diferentes sitios, dependiendo del diseño de la moto. Los factores que mas influyen en la colocacion y el diseño de este elemento son: el volumen, la toma de aire fresco y la posicion de los carburadores, pues es importante que la distancia entre el filtro y el motor sea reducida.

Es conveniente dotar a la caja del filtro del aire del mayor volumen posible, por 2 razones principalmente: la primera es crear una camara de tranquilizacion para disminuir la turbulencia del aire, y la segunda es permitir el montaje de un filtro que ofrezca la mayor superficie de paso del aire posible. Cuando la motocicleta se encuentra en movimiento, el aire entra en la caja de forma turbulenta, por la diferencia de velocidades que existe entre el aire y la moto. Esta turbulencia provoca la formacion de una mezcla heterogenea en el sistema de alimentacion, lo cual hace que el rendimiento de el motor sea menor. Las dimensiones del filtro del aire estan supeditadas a las de la caja^en la que esta montado. Por consiguiente cuanto mayor sea el volumen de la caja, mayor podra ser el correspondiente filtro y asi el aire encontrara una superficie de paso mas grande, lo cual favorecera la respiracion de el motor. Ademas, se alargara la vida util del filtro.

En la figura derecha puede ver un sistema de caja y filtro de aire. Las flechas negras representan el aire del exterior que entra en la caja del filtro. Una vez que ha pasado por el filtro, las impurezas que contiene se quedan en este elemento, y el aire limpio, representado por las flechas blancas, pasa hacia los carburadores. Entre el filtro A y los carburadores B, el aire pasa por la camara de tranquilizacion C, la cual es encargado de disminuir la turbulencia del mismo, para que la masa de aire que entra en los carburadores no este compuesta por muchas corrientes de aire con diferentes velocidades, que producen un llenado heterogeneo y parcial.

Otro factor a tener en cuenta es la zona en la cual se toma el aire que alimenta el motor, ya que este se calienta al atravesar los elementos de el motor destinados a la refrigeracion del mismo. El calor provoca una disminucion de la densidad, es decir, que la masa de aire contenida por unidad de volumen es menor. Por consiguiente cuando el aire que toma la caja del filtro ha sido usado anteriormente por el sistema de refrigeracion de el motor, este esta caliente. Por ello, la masa del mismo es menor, y el rendimiento de el motor tambien disminuye.

Dependiendo del uso a que esta destinada la moto, el diseño de la caja del filtro adopta diferentes formas, encaminadas a evitar la entrada en este elemento de agua, barro, polvo y otras sustancias perjudiciales para el motor. En las motos de todoterreno se usan cajas de filtro, en las que la entrada de aire se hace en uno de los puntos mas altos y recogidos, para impedir la entrada de agua cuando se atraviesa un rio, o la entrada de barro y polvo cuando se circula por el campo.

Un ejemplo de este tipo de diseño puede observar en la ilustracion izquierda, en la que el aire se toma a traves de unas aberturas laterales que posee la caja, que estan protegidas por las placas laterales.
Existe ademas un hueco entre el asiento y el guardabarros a traves del cual tambien entra el aire; pero a la vez tambien puede introducirse agua y barro, y, para impedirlo, se crea un sistema de tabiques que los desvia fuera de la caja del filtro.

Las tendencias de diseño de las motos han ido evolucionando hacia cajas de filtro de mayores dimensiones. Estas cajas hace posiblen un buen rendimiento de el motor y, por esta razon, se ha abandonado el uso de unos filtros que no utilizan caja y van montados directamente en el carburador con una estructura metalica que les da la rigidez necesaria.

En este tipo de filtros, el aire entra por las superficies laterales del mismo, y suele estar cerrado por la cara opuesta a la que se conecta al carburador. Con estos filtros, los resultados obtenidos eran superiores a los de su caja convencional, pues el diseño de estas era bastante malo, ya que no contaban con un volumen adecuado, ni unas tomas de aire fresco apropiadas, aunque en su momento permitian mejorar la respiracion, sobre todo a regimenes altos de motor, donde la caja convencional la limitaba.

El aire que tomaban estos filtros habia pasado antes por el sistema de refrigeracion de el motor y, tambien el lugar donde estaban colocados era una zona de turbulencias que tampoco beneficiaba la respiracion de el motor. Presentaban ademas un problema que en aquellos años no se perseguia con el interes que se hace ahora: el ruido provocado por la admision de el motor. Al no estar montados dentro de una caja, el ruido no era amortiguado por la misma, y esto producia un mayor volumen sonoro en el exterior.









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