Filtros y Cajas - Parte 1



Aunque a simple vista pueda parecer que el aire que generalmente respira una persona esta limpio, contiene en realidad particulas invisibles para la vista humana. Los motores tambien utilizan este elemento para su funcionamiento, pero las cantidades de este fluido que necesitan, hacen necesaria el uso de un filtro para impedir la entrada de estas particulas en su interior. Como ejemplo una moto de cilindrada media (50G ce. de 4 tiempos), circulando en carretera a 100 km/h consume mas de 1.000 litros de aire en un minuto. Estos son unos valores aproximados, pero dan una idea de la cantidad que pasa por los cilindros de un motor durante su funcionamiento. Si bien generalmente el contenido de particulas de polvo es bastante bajo, como el volumen de aire aspirado es muy alto, la cantidad total de materiales perjudiciales que posee que detener el filtro es alta.

La entrada de estas particulas en el motor produce desgastes en el mismo. Estas impurezas se adhieren a las superficies que cuentan con una pelicula de lubricante, de tal forma que producen un efecto de esmeril muy perjudicial para la pieza. Por ello, los elementos mas afectados son cilindros, pistones, segmentos y rodamientos, ya que mantienen un estrecho contacto con el aceite.

Los filtros de aire se encargan de detener estas particulas antes de que el aire entre en el sistema de alimentacion de el motor. El material de que esta constituido el filtro posee un gran numero de finos conductos que hace posiblen el paso del aire, pero impiden la entrada de particulas cuyo diametro es superior al de estos estrechos conductos. La eficacia de este elemento depende de las dimensiones de estas finisimas canalizaciones, llegando a detener, los filtros de mayor calidad, hasta un 99% de las impurezas que contiene.

Otra importante cualidad de estos elementos es la de no ofrecer una elevada resistencia al paso del aire. Un filtro fabricado en un material muy denso, ofrecera unos pasos de aire muy estrechos, lo cual favorecera la detencion de muchas particulas, pero tambien ofrecera una gran resistencia al paso del aire, perjudicando de forma notable el llenado de los cilindros y asi el rendimiento de el motor.

A medida que estos elementos se van ensuciando, ofrecen una mayor resistencia al paso del aire y empeoran asi la respiracion de el motor, lo cual trae consigo una disminucion del rendimiento del mismo. La rapidez con la que se realiza la obstruccion de el filtro depende del entorno en el que es utilizado la motocicleta: un camino polvoriento disminuye la vida util de este elemento, mientras que una superficie asfaltada hace posible un mayor intervalo de uso del mismo.

El material usado para su fabricacion suele ser generalmente de 2 tipos: de papel fibroso o de fibra sintetica. Los filtros de papel fibroso tienen la ventaja de ser mas baratos de fabricar, mientras que los de fibra sintetica, aunque son mas caros, se pueden lavar, aumentando asi su vida util. Los de papel, generalmente son construidos con forma de acordeon, con la finalidad de ofrecer una mayor superficie de paso de aire y asi una menor resistencia a la entrada del mismo. Se pueden limpiar en forma parcial usando aire comprimido, haciendo circular el aire en sentido contrario al que circula en el funcionamiento de el motor, expulsando de esta manera parte de la suciedad que se ha depositado en el, sobre todo la situada en la zona exterior.

Los filtros construidos en fibra sintetica tienen un aspecto parecido a la goma espuma. Se les suele impregnar con una pequeña cantidad de aceite para ayudarles a retener las particulas de polvo, pues estas se quedan adheridas al aceite a su paso por el filtro y, de esta manera, se impide que lleguen al motor. Los 2 tipos de material van reforzados frecuentemente por una estructura plastica o metalica que les da rigidez y les ayuda a soportar el empuje que ejerce el aire al entrar en el motor y, sobre todo, la succion causada por la depresion causada por los cilindros. Otro tipo de material usado en otros tiempos para esta funcion, pero que en tiempos actuales ha caido fuera de uso, gracias a su menor eficacia, es la malla metalica. Aunque esta estructura es utilizada como soporte de los materiales anteriormente citados, se ha empleado alguna vez como elemento filtrante individualmente. Este material es de facil limpieza, pero su eficacia es muy inferior a la de los anteriores.



Volskwagen GOL
Partes y desmontaje del motor
Desarmando el motor del GOL
Montaje del motor GOL
Citroen C3
Direccion Electrica Asistida DAE
Mantenimientos
Mantenimiento de Valvulas
Averias en Arboles de Levas
Desperfectos en Cadena de Distribucion
Mantenimiento del Cigueñal
Reparando el Carter
La Biela y su cuidado
El Piston
Cilindro
Averias en Culata Parte 1
Averias en Culata Parte 2
Alimentacion en motos
Alimientacion en motos
Caracteristicas del combustible
Mezclas de aire y gasolina
Funcionamiento del Carburador
Circuitos del carburador
Tipos de carburadores
Ventajas e inconvenientes segun tipos de carburadores
Sistemas especiales
Elementos variables
Inyeccion Electronica
Que es el sensor TPS
Capitulo 1 MAF, MAP, IAT
Para que sirve la sonda lambda
El sensor de detonacion
Capitulo 2 ECT, TPS, CKP
Capitulo 3 CMP, Sensor de Golpeteo
Capitulo 4 Sensor Fallo Ignicion, Sensor Oxigeno
Sistema de Encendido Electronico
Mecanica general
Suspensiones Activas
Motor de arranque
Valvulas de Admision y Escape
Carter de aceite
Sistema de escape
Caja de velocidades hidraulica
Para que sirve el diferencial
Sistema de Suspension
Que son los Cilindros
Como funciona el ABS
Que es la caja de velocidades
Para que sirve el distribuidor
Que es el motor paso a paso
Embrague
El Sistema de Encendido
Bloque del motor
Para que sirve la Biela
Que es la caja reguladora
Catalizador
Funcionamiento de la bateria
Camara de Combustion
Arbol de Levas
Pistones
Ciguenal
Bujia
Para que sirve el radiador
Bomba de Agua
El sistema de distribucion
Anillos
Alternador
Tipos de camara de combustion
Par y potencia
Carburador
Tensor de la cadena de distribucion
Hagalo Usted Mismo
Cambiando el amortiguador
Reemplazando el filtro de combustible
Cambiar el filtro de aire
Como cambiar la correa de distribucion
Como cambiar las bujias de un auto
Aire Acondicionado
Funcionamiento del Aire Acondicionado
Humedad en el Aire Acondicionado
Agente Frigorifico
Mantenimiento y control del Aire Acondicionado
Motos
Equilibrio monocilindro
Equilibrio bicilindro
Tipos de Motos
Elementos de una motocicleta
Equilibrio tricilindro
Motos de Catalogacion Especial
Equilibrio 4 cilindros en linea
Equilibrio 6 cilindros en linea
Motos de 4 tiempo
Funcionamiento del motor de cuatro tiempos
Motor BMW K 75
Motor BMW R 12, Alemania, 1935
Motor Honda CBR 900 RR
Motor Blackburne, Inglaterra, 1937
Motor BSA C 15, Inglaterra, 1958
Motor Yamaha XT 350, Japon, 1987
Motor Yamaha XTZ 660, Japon, 1991
Motores multicilindricos
Motor Kawasaki GPZ 500
Motor Guzzi 850
Yamaha XZ 550
BMW R 11OO
Motor Honda GL 1200
Motor Honda CBX 1000
Motor Honda VFR 750 R
La distribucion
Equilibrado
Numero de valvulas
Sistemas accionamiento - Parte 1
Sistemas accionamiento - Parte 2
Mando de la distribucion
Holgura sistema - Parte 1
Holgura sistema - Parte 2
El escape - Parte 1
El escape - Parte 2
Sistema Exup
Silenciadores
Reglaje de valvulas
Culata o Tapa
Piston
Bulon
Segmentos o Aros
Calado de la distribucion
Arbol de levas en el carter
Monoarbol en culata
Doble arbol en culata
Funcionamiento del motor 2 tiempos
Elementos del motor de 4 tiempos
Motores de 2 cilindros
Carter
Ciclo practico del motor de 2 tiempos
Cilindro
Admision por falda de piston
Admision por valvula rotativa
Admision por Inyeccion directa
Motor rotativo Parte 1
Motor rotativo Parte 2
Motor rotativo Parte 3
Filtros y Cajas - Parte 1
Filtros y Cajas - Parte 2
Tensor cadena de distribucion
Correa de distribucion
Cascada de engranajes
Arbol rey y grupo conico
Sistemas de admision dinamica
Motor de 2 tiempos
Biela
Piston y segmentos
Volantes de inercia
El motor de 2 tiempos
Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 1
Carteres
Cilindro
Culata
Cigueñal
Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 2
Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 3
Escape en motor de 2 Tiempos
Valvulas escape 2T Parte 1
Valvulas escape 2T Parte 2
Refrigeracion de Motos
Refrigeracion por aire
Motor monocilindrico refrigerado por aire
Motores multicilindricos refrigerados por aire
Metodos especiales de refrigeracion por aire
Refrigeracion forzada por turbina
Ram Air System
Deflectores de aire
Refrigeracion Liquida
Mezclas anticongelantes
Tipos de sistemas de refrigeracion liquida
Disposicion y funcionamiento de un sistema real
Radiador
Electroventilador
Termocontacto
Tapon de radiador
Deposito de reserva o expansion
Termostato
La bomba de agua
Refrigeracion por Aceite
SACS Suzuki Advanced Cooling System
Inyeccion de aceite a los pistones
Radiador de aceite
Intercambiador aceite agua
Averias Refrigeracion Aceite Parte 1
Averias Refrigeracion Aceite Parte 2
Inyeccion Electronica en Motos
Introduccion
El sistema de inyeccion
Medidor de aire
Caja de contactos
Captador inductivo o emisor hall
Sensor de temperatura del refrigerante
Unidad de mando de la inyeccion
Unidad de mando del encendido
Bomba de gasolina
Regulador de presion
Rampa de inyectores
Inyectores en birodados
Sistemas de inyeccion actuales
Reglajes y comprobaciones
Reglaje del regimen y de la riqueza de ralenti
Comprobacion del circuito de admision de aire
Comprobacion de la presion y el caudal de combustible
Contaminacion en Motos
Que es la contaminacion
Hidrocarburos
Monoxido de carbono
Oxidos de Nitrogeno
Plomo
Catalizadores
Catalizadores de oxidacion
Catalizadores de reduccion
Catalizadores de 3 vias
Inyeccion de aire en escape
Articulos varios
Que es el sistema lejetronic
Que son los 4 tiempos de un motor
Como desmontar y colocar un alternador
Refrigeracion del vehiculo
Lubricantes
Bomba electrica de combustible
Neumaticos
Como se usa un multimetro
Sensor MAF de Flujo de Aire
Rasgos y clasificaciones de motores
Para que sirve el adicionador de aire
Amortiguadores
Common Rail
Sensor Hall
Lubricacion
Lubricacion
Tipos de lubricacion
Elementos a lubricar
Lubricantes
Clasificacion de lubricantes
Tipos de Composicion de aceite
Lubricacion motor 4 tiempos
Engrase por barboteo
Engrase a presion
Carter humedo
Carter seco
Bomba de aceite
Filtro del aceite
Manocontacto de presion de aceite
Cojinetes
Lubricacion motor 2 tiempos
Lubricacion en motor de 2 tiempos
Formacion de la mezcla aceite gasolina
Engrase separado
Elementos de lubricacion de 2t
Lubricacion de transmision primaria, embrague y caja de cambios
Averias y mantenimiento