Embrague



El embrague se encuentra situado entre el volante del motor el embrague y la caja de velocidades teniendo como objetivo el acople y desacople del giro del motor de la caja de cambios. Pueden ser categorizado en 3 grupos, los de fricción, los hidráulicos y los llamado embragues electromagnéticos.

Los embraques de fricción monodisco de muelles tienen elementos como el disco de embrague, el disco, collarín y horquilla, palanca, muelles de compresión y carcasa.
Podemos encontrar discos de embrague de diferentes dimensiones variando de acuerdo a la potencia que deba transmitir, los que son construído de acero y colocados entre el disco de presión y volante en el estriado del primario. Tiene cortes radiales siendo unidos de forma elástica a un cubo estriado con muelles helicoidales para bajar las oscilaciones generadas por el contacto del disco con el volante.
Unas guarniciones fabricadas con material adherente de elevada resistencia al desgaste provocado por el calor y rozamiento se encuentran a los lados del disco .
La carcasa se sitúa sobre el volante del motor y constituye el empaque que protgue cubriendo el mecanismo del embrague, teniendo también la utilidad de oficiar de asiento para muelles y palancas.
El plato de presión esta fabricado de acero fundido y se sitúa entre la carcasa y disco de embrague, uniendo la carcasa a traves de muelles y a la palancas.
Cuando se acciona el pedal del embrague por parte de el conductor se provoca un movimiento que permite el embrague y desembrague.

Los embragues de fricción monodisco de diafragma es el de uso mas común debido su performance.
Se presentan en éstos un diafragma elástico en lugar de un muelle. teniendo este diafragma una forma cónica con cortes radiales, siendo el que ejerce la presión sobre el disco.
Así es el diafragma el elemento que durante el embragado presiona el plato de presión al disco conducido al volante del motor, el desembragado al ser accionado la horquilla empuja al collarín el cual presiona en el centro del diafragma invirtiendo su conicidad y desplazando el plato de presión para que el disco de embrague se libere.

Los embragues de fricción con 2 discos  tiene un funcionamiento que esta basado en 2 discos con un plato de arrastre entre ambos, siendo éstos recomendados en los casos en los cuales es necesario transmitir una gran fuerza que no podría realizarse con un solo disco. Se pueden usar tanto muelles comoo diafragma para ejercer la presión necesaria como se describió en los tipos de embragues descriptos anteriormente.

Los embragues automáticos de contrapeso no requieren la acción de un pedal de embrague por ser automáticos, heredando su nombre debido a que el embragado y el desembragado es realizado mediante la acción unos contrapesos que accionan de forma automáctica por la fuerza centrífuga resultante del giro del motor.

Los embragues automaticos de cono y rodillo poseen contrapesos de cono y rodillos y también utilizan la fuerza centrífuga en su mecanismo, pero en su caso lo hacen para lograr que unos rodillos se muevan por la superficie cónica.

Así dependiendo de las revoluciones del mismo motor los rodillos se encontrarán en diferentes posiciones, situándose en la mitad inferior para el embrague y en la superior logrando el desenbrague.

Embragues hidráulicos

Usados generalmente en cajas de cambios semiautomáticas o automáticas estos embragues hidráulicos se caracterizan por utilizar un fluido para lograr la fuerza hidráulica mediante una bomba centrífuga que se transmite a una turbina, con un desgaste casi nulo y un funcionamiento extremadamente suave.

Su estructura se base en dos coronas giratorias separadas entre sí sin rozamiento, con los álabes (tabiques planos) y situadas en la carcasa. Una de estas coronas, denominada corona arrastrada, esta unida a la caja de cambios mediante el primario mientras que la otra lo está al árbol motor y se la conoce como corona matriz.

Durante las revoluciones bajas del motor la fuerza centrífuga resultante no logra que el fluído produzca el giro de la turbina, lo que sí ocurre a revoluciones más altas.

Embragues electromagnéticos

Este tipo de embrague llevan un conjunto de relés y un electroimán sobre el volante, logrando gracias a la fuerza del campo magnético realize la tarea que habitualmente lo haría el plato de presión ejerciendo la fuerza en una armadura conectada a la caja mediante el primario.

Al igual que en los embragues hidráulicos en los electromagnéticos también se evita el rozamiento ya que la armadura gira gracias a la fuerza magnética sin contacto directo, lo que le permite tener un larga vida de uso siendo también un embrague de funcionamiento suave al igual que los hidráulicos.



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