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Embrague





El embrague se encuentra situado entre el volante del motor el embrague y la caja de velocidades teniendo como objetivo el acople y desacople del giro del motor de la caja de cambios. Pueden ser categorizado en 3 grupos, los de friccin, los hidrulicos y los llamado embragues electromagnticos.

Los embraques de friccin monodisco de muelles tienen elementos como el disco de embrague, el disco, collarn y horquilla, palanca, muelles de compresin y carcasa.
Podemos encontrar discos de embrague de diferentes dimensiones variando de acuerdo a la potencia que deba transmitir, los que son construdo de acero y colocados entre el disco de presin y volante en el estriado del primario. Tiene cortes radiales siendo unidos de forma elstica a un cubo estriado con muelles helicoidales para bajar las oscilaciones generadas por el contacto del disco con el volante.
Unas guarniciones fabricadas con material adherente de elevada resistencia al desgaste provocado por el calor y rozamiento se encuentran a los lados del disco .
La carcasa se sita sobre el volante del motor y constituye el empaque que protgue cubriendo el mecanismo del embrague, teniendo tambin la utilidad de oficiar de asiento para muelles y palancas.
El plato de presin esta fabricado de acero fundido y se sita entre la carcasa y disco de embrague, uniendo la carcasa a traves de muelles y a la palancas.
Cuando se acciona el pedal del embrague por parte de el conductor se provoca un movimiento que permite el embrague y desembrague.

Los embragues de friccin monodisco de diafragma es el de uso mas comn debido su performance.
Se presentan en stos un diafragma elstico en lugar de un muelle. teniendo este diafragma una forma cnica con cortes radiales, siendo el que ejerce la presin sobre el disco.
As es el diafragma el elemento que durante el embragado presiona el plato de presin al disco conducido al volante del motor, el desembragado al ser accionado la horquilla empuja al collarn el cual presiona en el centro del diafragma invirtiendo su conicidad y desplazando el plato de presin para que el disco de embrague se libere.

Los embragues de friccin con 2 discos  tiene un funcionamiento que esta basado en 2 discos con un plato de arrastre entre ambos, siendo stos recomendados en los casos en los cuales es necesario transmitir una gran fuerza que no podra realizarse con un solo disco. Se pueden usar tanto muelles comoo diafragma para ejercer la presin necesaria como se describi en los tipos de embragues descriptos anteriormente.

Los embragues automticos de contrapeso no requieren la accin de un pedal de embrague por ser automticos, heredando su nombre debido a que el embragado y el desembragado es realizado mediante la accin unos contrapesos que accionan de forma automctica por la fuerza centrfuga resultante del giro del motor.

Los embragues automaticos de cono y rodillo poseen contrapesos de cono y rodillos y tambin utilizan la fuerza centrfuga en su mecanismo, pero en su caso lo hacen para lograr que unos rodillos se muevan por la superficie cnica.

As dependiendo de las revoluciones del mismo motor los rodillos se encontrarn en diferentes posiciones, situndose en la mitad inferior para el embrague y en la superior logrando el desenbrague.

Embragues hidrulicos

Usados generalmente en cajas de cambios semiautomticas o automticas estos embragues hidrulicos se caracterizan por utilizar un fluido para lograr la fuerza hidrulica mediante una bomba centrfuga que se transmite a una turbina, con un desgaste casi nulo y un funcionamiento extremadamente suave.

Su estructura se base en dos coronas giratorias separadas entre s sin rozamiento, con los labes (tabiques planos) y situadas en la carcasa. Una de estas coronas, denominada corona arrastrada, esta unida a la caja de cambios mediante el primario mientras que la otra lo est al rbol motor y se la conoce como corona matriz.

Durante las revoluciones bajas del motor la fuerza centrfuga resultante no logra que el fludo produzca el giro de la turbina, lo que s ocurre a revoluciones ms altas.

Embragues electromagnticos

Este tipo de embrague llevan un conjunto de rels y un electroimn sobre el volante, logrando gracias a la fuerza del campo magntico realize la tarea que habitualmente lo hara el plato de presin ejerciendo la fuerza en una armadura conectada a la caja mediante el primario.

Al igual que en los embragues hidrulicos en los electromagnticos tambin se evita el rozamiento ya que la armadura gira gracias a la fuerza magntica sin contacto directo, lo que le permite tener un larga vida de uso siendo tambin un embrague de funcionamiento suave al igual que los hidrulicos.









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