Inicio
Foro
Mapa del sitio
Setear como Inicio
Agregar a Favoritos
Links
Contctenos
  Usuario anonimo

Doble arbol en culata





Para ajustar la distribucion en los casos de culatas doble arbol, se usan los 4 sistemas antes explicados para las monoarbol, aunque el metodo de calado difiere en ocasiones. Se explicara primero la cadena, que es ademas el caso mas delicado.

Lo primero que se debe conocer es el sentido de giro de el motor. La posicion del tensor de la cadena de distribucion indica automaticamente el sentido de giro.

Vista la motocicleta desde su lado izquierdo, si el tensor esta situado por el lado de la admision, el motor gira en el sentido contrario al de las agujas del reloj. Si, por el contrario, el tensor esta por el lado del escape, girara en sentido horario.

Esta disposicion es, poco comun en comparacion con la primera, ya que indica o bien la presencia de un arbol de transmision intermedio, o bien un sistema de transmision primaria por cadena, cada vez menos utilizado, que puede considerar convencional (figura debajo).



Aunque existe la probabilidad de desmontar las ruedas dentadas que agregan los arboles de admision A y escape E, se partira del supuesto de que estos estan separados de la culata, que ademas de lo logico es lo prudente. Ademas se usara el ejemplo de un 4 cilindros por ser el mas com-plejo.

Los 2 arboles incorporan unas marcas M, que pueden estar situadas o bien sobre las ruedas dentadas A y B unidas a ellos, o bien sobre los propios arboles.

Cada arbol lleva inscrito para su identificacion un vocablo de 2 letras que sera IN en el arbol de admision y EX en el de escape.

El extremo del cigüeñal presentara una marca con la inscripcion T1 —abreviatura de Top 1, es decir, PMS del cilindro 1— o bien T1-4, que, con los arboles desmontados, se hara coincidir con la marca del carter Esto asegura que se encuentra en punto muerto superior el cilindro 1, o bien el 1 y el 4, en el caso de un tetracilindrico con las parejas de cilindros exterior e interior caladas a ciento ochenta grados, que corresponde a un motor en linea.

Se supone el tensor desmontado, como es logico, a la vez que los arboles.

Con el cigüeñal en su posicion, se instala el arbol de escape E engranando la cadena E que viene del cigüeñal de forma que quede tensada y la postura del arbol haga coincidir su marca con el plano del corte superior de la culata C. A veces se marcan los propios arboles, y es frecuente que haya una segunda marca en la culata para enfrentarlas. Si todo se ha hecho correctamente, el cigüeñal se encuentra en su sitio, la cadena estirada por el lado contrario al tensor y el arbol de escape de forma correcta enfrentado.

Se procedera ahora a colocar el arbol de admision A cuidando 2 aspectos. Debera enfrentar de forma correcta su marca M con el plano de la culata y entre uno y otro arbol ha de haber un numero exacto de eslabones (en el ejemplo de la Fig. 2.95 son 24 bulones entre las marcas).

Sin este dato resulta imposible calar de forma correcta un sistema de distribucion mandado por cadena.

Suele dificultar el montaje y la comprobacion de la postura de las marcas el hecho de que en un 4 cilindros siempre haya alguna valvula pisada, y, hasta no estar definitivamente apretados los puentes que abrazan los arboles, no se comprueba bien la postura final.

No debe olvidarse en el montaje untar de grasa de bisulfuro de molibdeno los apoyos de los arboles y tener un extremado cuidado al apretar los puentes. Si estos no son apretados en cruz y len-tamente, se corre gran riesgo de romperlos, provocando esto ultimo la sustitucion completa de la culata por ser irremplazables. Una vez colocado y apretado el arbol de admision, solo queda instalar el tensor y corroborar todo girando a mano el cigüeñal 2 vueltas. Es comun a todos los diseños biarbol que, con el cigüeñal colocado en el TOP de un cilindro, las levas de admision y escape presenten una disposicion simetrica respecto a un plano que cortara al cilindro por el centro siendo paralelo a la carrera y a los arboles.

Si es usada una correa dentada, el proceso cambia, pues se suelen instalar exterior y lateralmente. En tal caso las ruedas dentadas de los arboles y el extremo del cigüeñal tienen unas marcas que han de coincidir con 2 de la culata y una del carter respectivamente. Se colocan adecuadamente las 3 ruedas dentadas, con la precaucion de no mover los arboles hasta no estar seguros de tener el piston a media carrera, y, una vez colocados estos, hay que situar el cigüeñal en su marca.

A continuacion, se coloca la correa lateralmente, se regula el tensor y se comprueba el conjunto.

En los diseños que agregan cascada de engranajes, se parte obligatoriamente de arboles desmontados. En esta situacion no hay riesgo de doblar ninguna valvula, por lo que es puesto el cigüeñal en su marca sin mas. Los engranajes de los arboles incorporan unas marcas que coinciden con el plano superior de la culata, o bien con otros del engranaje superior. Se hacen coincidir dichas marcas y se comprueba con un giro a mano.

Si se deja el mando de una distribucion biarbol a un arbol con grupos conicos, se procedera de un modo parecido al caso de la correa dentada.

Se debe corroborar que el piston no se encuentra en punto muerto superior y se giraran los arboles hasta enfrentar sus marcas respectivamente con las de la culata o las del arbol intermedio.

Despues se coloca el cigüeñal y se intercala el arbol de mando.









 Volskwagen GOL
 Partes y desmontaje del motor
 Desarmando el motor del GOL
 Montaje del motor GOL
 Citroen C3
 Direccion Electrica Asistida DAE
 Mantenimientos
 Mantenimiento de Valvulas
 Averias en Arboles de Levas
 Desperfectos en Cadena de Distribucion
 Mantenimiento del Cigueñal
 Reparando el Carter
 La Biela y su cuidado
 El Piston
 Cilindro
 Averias en Culata Parte 1
 Averias en Culata Parte 2
 Alimentacion en motos
 Alimientacion en motos
 Caracteristicas del combustible
 Mezclas de aire y gasolina
 Funcionamiento del Carburador
 Circuitos del carburador
 Tipos de carburadores
 Ventajas e inconvenientes segun tipos de carburadores
 Sistemas especiales
 Elementos variables
 Inyeccion Electronica
 Que es el sensor TPS
 Capitulo 1 MAF, MAP, IAT
 Para que sirve la sonda lambda
 El sensor de detonacion
 Capitulo 2 ECT, TPS, CKP
 Capitulo 3 CMP, Sensor de Golpeteo
 Capitulo 4 Sensor Fallo Ignicion, Sensor Oxigeno
 Sistema de Encendido Electronico
 Mecanica general
 Suspensiones Activas
 Motor de arranque
 Valvulas de Admision y Escape
 Carter de aceite
 Sistema de escape
 Caja de velocidades hidraulica
 Para que sirve el diferencial
 Sistema de Suspension
 Que son los Cilindros
 Como funciona el ABS
 Que es la caja de velocidades
 Para que sirve el distribuidor
 Que es el motor paso a paso
 Embrague
 El Sistema de Encendido
 Bloque del motor
 Para que sirve la Biela
 Que es la caja reguladora
 Catalizador
 Funcionamiento de la bateria
 Camara de Combustion
 Arbol de Levas
 Pistones
 Ciguenal
 Bujia
 Para que sirve el radiador
 Bomba de Agua
 El sistema de distribucion
 Anillos
 Alternador
 Tipos de camara de combustion
 Par y potencia
 Carburador
 Tensor de la cadena de distribucion
 Hagalo Usted Mismo
 Cambiando el amortiguador
 Reemplazando el filtro de combustible
 Cambiar el filtro de aire
 Como cambiar la correa de distribucion
 Como cambiar las bujias de un auto
 Aire Acondicionado
 Funcionamiento del Aire Acondicionado
 Humedad en el Aire Acondicionado
 Agente Frigorifico
 Mantenimiento y control del Aire Acondicionado
 Motos
 Equilibrio monocilindro
 Equilibrio bicilindro
 Tipos de Motos
 Elementos de una motocicleta
 Equilibrio tricilindro
 Motos de Catalogacion Especial
 Equilibrio 4 cilindros en linea
 Equilibrio 6 cilindros en linea
 Motos de 4 tiempo
 Funcionamiento del motor de cuatro tiempos
 Motor BMW K 75
 Motor BMW R 12, Alemania, 1935
 Motor Honda CBR 900 RR
 Motor Blackburne, Inglaterra, 1937
 Motor BSA C 15, Inglaterra, 1958
 Motor Yamaha XT 350, Japon, 1987
 Motor Yamaha XTZ 660, Japon, 1991
 Motores multicilindricos
 Motor Kawasaki GPZ 500
 Motor Guzzi 850
 Yamaha XZ 550
 BMW R 11OO
 Motor Honda GL 1200
 Motor Honda CBX 1000
 Motor Honda VFR 750 R
 La distribucion
 Equilibrado
 Numero de valvulas
 Sistemas accionamiento - Parte 1
 Sistemas accionamiento - Parte 2
 Mando de la distribucion
 Holgura sistema - Parte 1
 Holgura sistema - Parte 2
 El escape - Parte 1
 El escape - Parte 2
 Sistema Exup
 Silenciadores
 Reglaje de valvulas
 Culata o Tapa
 Piston
 Bulon
 Segmentos o Aros
 Calado de la distribucion
 Arbol de levas en el carter
 Monoarbol en culata
 Doble arbol en culata
 Funcionamiento del motor 2 tiempos
 Elementos del motor de 4 tiempos
 Motores de 2 cilindros
 Carter
 Ciclo practico del motor de 2 tiempos
 Cilindro
 Admision por falda de piston
 Admision por valvula rotativa
 Admision por Inyeccion directa
 Motor rotativo Parte 1
 Motor rotativo Parte 2
 Motor rotativo Parte 3
 Filtros y Cajas - Parte 1
 Filtros y Cajas - Parte 2
 Tensor cadena de distribucion
 Correa de distribucion
 Cascada de engranajes
 Arbol rey y grupo conico
 Sistemas de admision dinamica
 Motor de 2 tiempos
 Biela
 Piston y segmentos
 Volantes de inercia
 El motor de 2 tiempos
 Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 1
 Carteres
 Cilindro
 Culata
 Cigueñal
 Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 2
 Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 3
 Escape en motor de 2 Tiempos
 Valvulas escape 2T Parte 1
 Valvulas escape 2T Parte 2
 Refrigeracion de Motos
 Refrigeracion por aire
 Motor monocilindrico refrigerado por aire
 Motores multicilindricos refrigerados por aire
 Metodos especiales de refrigeracion por aire
 Refrigeracion forzada por turbina
 Ram Air System
 Deflectores de aire
 Refrigeracion Liquida
 Mezclas anticongelantes
 Tipos de sistemas de refrigeracion liquida
 Disposicion y funcionamiento de un sistema real
 Radiador
 Electroventilador
 Termocontacto
 Tapon de radiador
 Deposito de reserva o expansion
 Termostato
 La bomba de agua
 Refrigeracion por Aceite
 SACS Suzuki Advanced Cooling System
 Inyeccion de aceite a los pistones
 Radiador de aceite
 Intercambiador aceite agua
 Averias Refrigeracion Aceite Parte 1
 Averias Refrigeracion Aceite Parte 2
 Inyeccion Electronica en Motos
 Introduccion
 El sistema de inyeccion
 Medidor de aire
 Caja de contactos
 Captador inductivo o emisor hall
 Sensor de temperatura del refrigerante
 Unidad de mando de la inyeccion
 Unidad de mando del encendido
 Bomba de gasolina
 Regulador de presion
 Rampa de inyectores
 Inyectores en birodados
 Sistemas de inyeccion actuales
 Reglajes y comprobaciones
 Reglaje del regimen y de la riqueza de ralenti
 Comprobacion del circuito de admision de aire
 Comprobacion de la presion y el caudal de combustible
 Contaminacion en Motos
 Que es la contaminacion
 Hidrocarburos
 Monoxido de carbono
 Oxidos de Nitrogeno
 Plomo
 Catalizadores
 Catalizadores de oxidacion
 Catalizadores de reduccion
 Catalizadores de 3 vias
 Inyeccion de aire en escape
 Articulos varios
 Que es el sistema lejetronic
 Que son los 4 tiempos de un motor
 Como desmontar y colocar un alternador
 Refrigeracion del vehiculo
 Lubricantes
 Bomba electrica de combustible
 Neumaticos
 Como se usa un multimetro
 Sensor MAF de Flujo de Aire
 Rasgos y clasificaciones de motores
 Para que sirve el adicionador de aire
 Amortiguadores
 Common Rail
 Sensor Hall
 Lubricacion
 Lubricacion
 Tipos de lubricacion
 Elementos a lubricar
 Lubricantes
 Clasificacion de lubricantes
 Tipos de Composicion de aceite
 Lubricacion motor 4 tiempos
 Engrase por barboteo
 Engrase a presion
 Carter humedo
 Carter seco
 Bomba de aceite
 Filtro del aceite
 Manocontacto de presion de aceite
 Cojinetes
 Lubricacion motor 2 tiempos
 Lubricacion en motor de 2 tiempos
 Formacion de la mezcla aceite gasolina
 Engrase separado
 Elementos de lubricacion de 2t
 Lubricacion de transmision primaria, embrague y caja de cambios
 Averias y mantenimiento