Doble arbol en culata



Para ajustar la distribucion en los casos de culatas doble arbol, se usan los 4 sistemas antes explicados para las monoarbol, aunque el metodo de calado difiere en ocasiones. Se explicara primero la cadena, que es ademas el caso mas delicado.

Lo primero que se debe conocer es el sentido de giro de el motor. La posicion del tensor de la cadena de distribucion indica automaticamente el sentido de giro.

Vista la motocicleta desde su lado izquierdo, si el tensor esta situado por el lado de la admision, el motor gira en el sentido contrario al de las agujas del reloj. Si, por el contrario, el tensor esta por el lado del escape, girara en sentido horario.

Esta disposicion es, poco comun en comparacion con la primera, ya que indica o bien la presencia de un arbol de transmision intermedio, o bien un sistema de transmision primaria por cadena, cada vez menos utilizado, que puede considerar convencional (figura debajo).



Aunque existe la probabilidad de desmontar las ruedas dentadas que agregan los arboles de admision A y escape E, se partira del supuesto de que estos estan separados de la culata, que ademas de lo logico es lo prudente. Ademas se usara el ejemplo de un 4 cilindros por ser el mas com-plejo.

Los 2 arboles incorporan unas marcas M, que pueden estar situadas o bien sobre las ruedas dentadas A y B unidas a ellos, o bien sobre los propios arboles.

Cada arbol lleva inscrito para su identificacion un vocablo de 2 letras que sera IN en el arbol de admision y EX en el de escape.

El extremo del cigüeñal presentara una marca con la inscripcion T1 —abreviatura de Top 1, es decir, PMS del cilindro 1— o bien T1-4, que, con los arboles desmontados, se hara coincidir con la marca del carter Esto asegura que se encuentra en punto muerto superior el cilindro 1, o bien el 1 y el 4, en el caso de un tetracilindrico con las parejas de cilindros exterior e interior caladas a ciento ochenta grados, que corresponde a un motor en linea.

Se supone el tensor desmontado, como es logico, a la vez que los arboles.

Con el cigüeñal en su posicion, se instala el arbol de escape E engranando la cadena E que viene del cigüeñal de forma que quede tensada y la postura del arbol haga coincidir su marca con el plano del corte superior de la culata C. A veces se marcan los propios arboles, y es frecuente que haya una segunda marca en la culata para enfrentarlas. Si todo se ha hecho correctamente, el cigüeñal se encuentra en su sitio, la cadena estirada por el lado contrario al tensor y el arbol de escape de forma correcta enfrentado.

Se procedera ahora a colocar el arbol de admision A cuidando 2 aspectos. Debera enfrentar de forma correcta su marca M con el plano de la culata y entre uno y otro arbol ha de haber un numero exacto de eslabones (en el ejemplo de la Fig. 2.95 son 24 bulones entre las marcas).

Sin este dato resulta imposible calar de forma correcta un sistema de distribucion mandado por cadena.

Suele dificultar el montaje y la comprobacion de la postura de las marcas el hecho de que en un 4 cilindros siempre haya alguna valvula pisada, y, hasta no estar definitivamente apretados los puentes que abrazan los arboles, no se comprueba bien la postura final.

No debe olvidarse en el montaje untar de grasa de bisulfuro de molibdeno los apoyos de los arboles y tener un extremado cuidado al apretar los puentes. Si estos no son apretados en cruz y len-tamente, se corre gran riesgo de romperlos, provocando esto ultimo la sustitucion completa de la culata por ser irremplazables. Una vez colocado y apretado el arbol de admision, solo queda instalar el tensor y corroborar todo girando a mano el cigüeñal 2 vueltas. Es comun a todos los diseños biarbol que, con el cigüeñal colocado en el TOP de un cilindro, las levas de admision y escape presenten una disposicion simetrica respecto a un plano que cortara al cilindro por el centro siendo paralelo a la carrera y a los arboles.

Si es usada una correa dentada, el proceso cambia, pues se suelen instalar exterior y lateralmente. En tal caso las ruedas dentadas de los arboles y el extremo del cigüeñal tienen unas marcas que han de coincidir con 2 de la culata y una del carter respectivamente. Se colocan adecuadamente las 3 ruedas dentadas, con la precaucion de no mover los arboles hasta no estar seguros de tener el piston a media carrera, y, una vez colocados estos, hay que situar el cigüeñal en su marca.

A continuacion, se coloca la correa lateralmente, se regula el tensor y se comprueba el conjunto.

En los diseños que agregan cascada de engranajes, se parte obligatoriamente de arboles desmontados. En esta situacion no hay riesgo de doblar ninguna valvula, por lo que es puesto el cigüeñal en su marca sin mas. Los engranajes de los arboles incorporan unas marcas que coinciden con el plano superior de la culata, o bien con otros del engranaje superior. Se hacen coincidir dichas marcas y se comprueba con un giro a mano.

Si se deja el mando de una distribucion biarbol a un arbol con grupos conicos, se procedera de un modo parecido al caso de la correa dentada.

Se debe corroborar que el piston no se encuentra en punto muerto superior y se giraran los arboles hasta enfrentar sus marcas respectivamente con las de la culata o las del arbol intermedio.

Despues se coloca el cigüeñal y se intercala el arbol de mando.



Volskwagen GOL
Partes y desmontaje del motor
Desarmando el motor del GOL
Montaje del motor GOL
Citroen C3
Direccion Electrica Asistida DAE
Mantenimientos
Mantenimiento de Valvulas
Averias en Arboles de Levas
Desperfectos en Cadena de Distribucion
Mantenimiento del Cigueñal
Reparando el Carter
La Biela y su cuidado
El Piston
Cilindro
Averias en Culata Parte 1
Averias en Culata Parte 2
Alimentacion en motos
Alimientacion en motos
Caracteristicas del combustible
Mezclas de aire y gasolina
Funcionamiento del Carburador
Circuitos del carburador
Tipos de carburadores
Ventajas e inconvenientes segun tipos de carburadores
Sistemas especiales
Elementos variables
Inyeccion Electronica
Que es el sensor TPS
Capitulo 1 MAF, MAP, IAT
Para que sirve la sonda lambda
El sensor de detonacion
Capitulo 2 ECT, TPS, CKP
Capitulo 3 CMP, Sensor de Golpeteo
Capitulo 4 Sensor Fallo Ignicion, Sensor Oxigeno
Sistema de Encendido Electronico
Mecanica general
Suspensiones Activas
Motor de arranque
Valvulas de Admision y Escape
Carter de aceite
Sistema de escape
Caja de velocidades hidraulica
Para que sirve el diferencial
Sistema de Suspension
Que son los Cilindros
Como funciona el ABS
Que es la caja de velocidades
Para que sirve el distribuidor
Que es el motor paso a paso
Embrague
El Sistema de Encendido
Bloque del motor
Para que sirve la Biela
Que es la caja reguladora
Catalizador
Funcionamiento de la bateria
Camara de Combustion
Arbol de Levas
Pistones
Ciguenal
Bujia
Para que sirve el radiador
Bomba de Agua
El sistema de distribucion
Anillos
Alternador
Tipos de camara de combustion
Par y potencia
Carburador
Tensor de la cadena de distribucion
Hagalo Usted Mismo
Cambiando el amortiguador
Reemplazando el filtro de combustible
Cambiar el filtro de aire
Como cambiar la correa de distribucion
Como cambiar las bujias de un auto
Aire Acondicionado
Funcionamiento del Aire Acondicionado
Humedad en el Aire Acondicionado
Agente Frigorifico
Mantenimiento y control del Aire Acondicionado
Motos
Equilibrio monocilindro
Equilibrio bicilindro
Tipos de Motos
Elementos de una motocicleta
Equilibrio tricilindro
Motos de Catalogacion Especial
Equilibrio 4 cilindros en linea
Equilibrio 6 cilindros en linea
Motos de 4 tiempo
Funcionamiento del motor de cuatro tiempos
Motor BMW K 75
Motor BMW R 12, Alemania, 1935
Motor Honda CBR 900 RR
Motor Blackburne, Inglaterra, 1937
Motor BSA C 15, Inglaterra, 1958
Motor Yamaha XT 350, Japon, 1987
Motor Yamaha XTZ 660, Japon, 1991
Motores multicilindricos
Motor Kawasaki GPZ 500
Motor Guzzi 850
Yamaha XZ 550
BMW R 11OO
Motor Honda GL 1200
Motor Honda CBX 1000
Motor Honda VFR 750 R
La distribucion
Equilibrado
Numero de valvulas
Sistemas accionamiento - Parte 1
Sistemas accionamiento - Parte 2
Mando de la distribucion
Holgura sistema - Parte 1
Holgura sistema - Parte 2
El escape - Parte 1
El escape - Parte 2
Sistema Exup
Silenciadores
Reglaje de valvulas
Culata o Tapa
Piston
Bulon
Segmentos o Aros
Calado de la distribucion
Arbol de levas en el carter
Monoarbol en culata
Doble arbol en culata
Funcionamiento del motor 2 tiempos
Elementos del motor de 4 tiempos
Motores de 2 cilindros
Carter
Ciclo practico del motor de 2 tiempos
Cilindro
Admision por falda de piston
Admision por valvula rotativa
Admision por Inyeccion directa
Motor rotativo Parte 1
Motor rotativo Parte 2
Motor rotativo Parte 3
Filtros y Cajas - Parte 1
Filtros y Cajas - Parte 2
Tensor cadena de distribucion
Correa de distribucion
Cascada de engranajes
Arbol rey y grupo conico
Sistemas de admision dinamica
Motor de 2 tiempos
Biela
Piston y segmentos
Volantes de inercia
El motor de 2 tiempos
Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 1
Carteres
Cilindro
Culata
Cigueñal
Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 2
Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 3
Escape en motor de 2 Tiempos
Valvulas escape 2T Parte 1
Valvulas escape 2T Parte 2
Refrigeracion de Motos
Refrigeracion por aire
Motor monocilindrico refrigerado por aire
Motores multicilindricos refrigerados por aire
Metodos especiales de refrigeracion por aire
Refrigeracion forzada por turbina
Ram Air System
Deflectores de aire
Refrigeracion Liquida
Mezclas anticongelantes
Tipos de sistemas de refrigeracion liquida
Disposicion y funcionamiento de un sistema real
Radiador
Electroventilador
Termocontacto
Tapon de radiador
Deposito de reserva o expansion
Termostato
La bomba de agua
Refrigeracion por Aceite
SACS Suzuki Advanced Cooling System
Inyeccion de aceite a los pistones
Radiador de aceite
Intercambiador aceite agua
Averias Refrigeracion Aceite Parte 1
Averias Refrigeracion Aceite Parte 2
Inyeccion Electronica en Motos
Introduccion
El sistema de inyeccion
Medidor de aire
Caja de contactos
Captador inductivo o emisor hall
Sensor de temperatura del refrigerante
Unidad de mando de la inyeccion
Unidad de mando del encendido
Bomba de gasolina
Regulador de presion
Rampa de inyectores
Inyectores en birodados
Sistemas de inyeccion actuales
Reglajes y comprobaciones
Reglaje del regimen y de la riqueza de ralenti
Comprobacion del circuito de admision de aire
Comprobacion de la presion y el caudal de combustible
Contaminacion en Motos
Que es la contaminacion
Hidrocarburos
Monoxido de carbono
Oxidos de Nitrogeno
Plomo
Catalizadores
Catalizadores de oxidacion
Catalizadores de reduccion
Catalizadores de 3 vias
Inyeccion de aire en escape
Articulos varios
Que es el sistema lejetronic
Que son los 4 tiempos de un motor
Como desmontar y colocar un alternador
Refrigeracion del vehiculo
Lubricantes
Bomba electrica de combustible
Neumaticos
Como se usa un multimetro
Sensor MAF de Flujo de Aire
Rasgos y clasificaciones de motores
Para que sirve el adicionador de aire
Amortiguadores
Common Rail
Sensor Hall
Lubricacion
Lubricacion
Tipos de lubricacion
Elementos a lubricar
Lubricantes
Clasificacion de lubricantes
Tipos de Composicion de aceite
Lubricacion motor 4 tiempos
Engrase por barboteo
Engrase a presion
Carter humedo
Carter seco
Bomba de aceite
Filtro del aceite
Manocontacto de presion de aceite
Cojinetes
Lubricacion motor 2 tiempos
Lubricacion en motor de 2 tiempos
Formacion de la mezcla aceite gasolina
Engrase separado
Elementos de lubricacion de 2t
Lubricacion de transmision primaria, embrague y caja de cambios
Averias y mantenimiento