Direccion Electrica Asistida DAE



Una de las innovaciones tecnológicas que Citroen ha colcado en el Citroen C3 es la dirección eléctica asistida, comunmente identificada por sus siglas DAE, la cual se trata de una dirección asistida muy intelígente y económica que otras competidoras en su segmento, permitiendo también un menor consumo de energía con una alta fiabilidad, lo que seguramente la haga trasnformarse en estandard en muchos modelos en cuanto a dirección asistida se refiere.

Podemos decir que la DAE posee 3 elementos que la caracterizan, su simplificación, economía y precisión.
Cuando hablamos de simplificación nos referimos que el sistema es monobloque careciendo de bombas, fluídos y tuberías. Su aspecto econmico se lo da un mejor gestión de energía, dado que la DAE hace uso de la corriente de la batería solo en el momento que el volante es girado.
Su presición viene dada a que este sistema esta interconectado y ligado a la red CAN, mejorando la asistencia ya que el sistema interactua así con otros calculadores existente como frenos abs y control motor, con nuevas características en este tipo de asistencia con respecto a la velocidad del auto, dando una asistencia mínima a grandes velocidades y máxima duraten el estacionamiento del vehículo, teniendo el sistema una asistencia de retorno a el punto central de gran confiabilidad.

Debemos mencionar ademas que contribuye a un cuidado del medio ambiente al carecer de líquido hidráulico a reciclar.
La corriente de la batería es usado en este sistema como energía de trabajo entrando en funcionamiento solo cuando está en funcionamiento también el.

Con la DAE en el momento en que el conductor gira el volante la fuerza aplicada es medida por un captador de par siendo transmitida esta medición hacia el calculador el cual controla el motor eléctrico de la asistencia, suministrando así al motor corriente dependiendo de el par aplicado en el volante volante por parte de el conductor, como dependiendo también de la velocidad del coche y régimen motor.

Las informaciones recibidas ayudan así a determinar la intensidad que debe poseer la corriente que recibe el motor, siendo ésta creciente de acuerdo a la fuerza aplicada al volante y decreciente cuanto mayor sea la velocidad, teniéndose también en cuenta la velocidad de este motor electrico.
El calculador realiza entonces genera un valor complementario para agregarse a la asistencia principal para lograr un mejoramiento en el comfort del conductor.

Tambien se proporciona ayuda a el retroceso de el volante a bajas velocidades mientras que en altas velocidades se activa un dispositivo anti-pendulo para evitar sobrepasar el punto neutro.

El motor de asistencia brinda un par de asistencia transmitido por el reductor hacia el piñon, sumándose este par a el esfuerzo de el conductor.

El giro de el volante es transformado en un movimiento recto gracias a un sistema clásico piñon-cremallera el cual está reforzado para aguantar los pares de el conductor y del sistema de asistencia.

El captador de par esta colocado en el eje de el piñon y posibilita conocer el esfuerzo que el conductor realizó en el volante, siendo este par proporcional a la torsión generada en una barra elástica.
El captador tiene 2 árboles colocados a los extremos y unidos por la barra de torsión, una bobina de tensión variable que genera un campo magnético inducido dentro de el entre-hierro que forma 2 arandelas dentadas.
La detección esta generada por una bobina de compensación que transforma la señal de el captador en señal aisladas del entorno.
Al ejercerse un par al volante la barra de torsion es deformada cmabiando la posición entre los casquillos, y modificandose el entrehierro entre éstos, lo que provoca que el campo magnético de la bobina cambie, haciendo que por inducción la corriente que fluye por la bobina varíe proporcional al par motor.

Es importante destacar que el calculador observa y chequea siemrpe la coherencia de la informacion que recibe como así también de las mimas operaciones que realiza, haciendo que en situación de fallos la DAE pase a sistema pase a un modo de emergencia.
Cuando se presenta algún incidente de mal funcionamiento o fallo el calculador se fija si es puntual o si el fallo es repetitivo, pasando así a modo emergencia degradado por tiempo limitado o bien definitivamente, teniendo el sistema 2 modos de emergencia degradados que se aplicarán según el fallo: la llamada asistencia refugio que esta limitada velocidades de 152 km x hora y la asistencia anulada totalmente.

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