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Desperfectos en Cadena de Distribucion





La funcion que hace hace que su eventual rotura tenga siempre consecuencias graves en la integridad de las valvulas y los pistones. Un cuidadoso estudio de su estado, cuando que se desmonta la tapa de la culata, puede impedir que se rompa en el funcionamiento. El fabricante especifica la longitud maxima que puede existir entre 2 puntos separados gracias a un numero determinado de eslabones. Cuando la medida obtenida excede del limite de servicio, no debe dudarse en sustituirla. Dicha operacion no resulta barata ni sencilla, pero esperar a que la cadena se rompa y repararla despues, es siempre mucho mas caro y complicado. El motivo de este mantenimiento es que la cadena va estirandose a medida que se desgasta por el uso, y llega un momento en el que el tensor ya no actua y la cadena se queda floja. Los rodillos que la componen van aumentando sus holguras y esto se traduce en una mayor longitud total.

El hecho de que se bañe en todo momento en el aceite del carter alarga mucho su vida, pero no la hace indefinida. Otra consecuencia de una cadena estirada es la imprecision que produce en el mando de la distribucion y por tanto, en el funcionamiento de el motor.

Cuando un motor ha llevado durante mucho tiempo una cadena en mal estado, hay que corroborar si el perfil de los dientes de los piñones que mueven los arboles ha variado, pues de ser asi la cadena nueva no durara apenas nada. Otro tanto pasa con el piñon del cigüeñal, pero corroborar o sustituir este es mucho mas caro y dificil.

En motores pluriclindricos, se ha extendido la disposicion lateral del mando de la distribucion, por cadena en la mayoria de los casos, pues con ello se consiguen diversas ventajas.

Por una parte se disminuye la anchura de el motor, mejorandose su compacidad, ya que el margen de distancia a la que se ha de situar la cadena de los cilindros, solo se ha de guardar en un caso, mientras que la disposicion central obligaba a duplicar dicha distancia, al estar ubicada entre 2 cilindros.

Por otro lado, los conductos de admision y escape pueden realizarse con longitudes similares y sin curvaturas, dado que, en el caso de los cilindras centrales, ya no hay que sortear el alojamiento de la cadena. Ello redunda en una mejora de la regularidad de giro, como tambien en un mejor equilibrio en la distribucion de la temperatura entre los cilindros, al realizarse la renovacion de la carga en circunstancias similares. Si bien los cilindros centrales siempre trabajan a una temperatura algo superior a la de los extremos.

De igual forma el mantenimiento se simplifica, puesto que la sustitucion de la cadena puede llevar a cabo con mayor facilidad, y por tanto con mayores garantias, permitiendose emplear conjuntos cerrados durante su proceso de fabricacion, pudiendose optar tambien por la capacidad de sustituir los engranajes de mando, para asi aumentar la duracion de la nueva cadena, al igual que se hace con los kits de arrastre de las transmisiones secundarias por cadena.

Finalmente conviene sustituir el tensor cuando que se cambie la cadena de distribucion, pues doblar su vida util parece muy arriesgado.









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