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Comprobacion de la presion y el caudal de combustible





Este parametro es de gran importancia, pues la cantidad de gasolina que entra en un cilindro es proporcional a 2 factores: al tiempo que este permanezca abierto (que es controlado exactamente por la U.E.C.) y a la presion a la que se encuentre el combustible a su entrada al inyector.

Para corroborar la presion del sistema, es necesario intercalar un manometro entre la bomba y la rampa de los inyectores, teniendo cuidado de hacer la desconexion previa de la union entre ambos de modo lento y envolviendola en un trapo, para impedir las fuertes salpicaduras que se producirian. Ademas, es bastante importante soltar previamente la toma de depresion del regulador. En tales condiciones, la presion indicada debe ajustarse a lo estipulado por el fabricante. Si no fuera asi, habra que esperar a corroborar el regulador antes de culpar a la bomba del fallo.

Para el control del caudal, se deja montado el manometro en el lugar anterior y se idea un sistema para que la bomba funcione a voluntad, bien con la llave de contacto, o bien puenteandola con un interruptor.

Se debe conectar la toma de depresion del regulador a una bomba de presion que introduzca aire para reforzar la accion del muelle interno del mismo, de forma que se alcance en el circuito el valor de 3 bar necesarios para esta prueba.

Esto puede hacer regulando la presion de una red de aire. De este modo se saca la tuberia deretorno del regulador y se inserta en una probeta graduada. en la limpieza de una caja de filtro de aire. Se mantiene conectada la bomba en el tiempo indicado por el constructor. En ese tiempo debe haberse almacenado en la probeta la cantidad minima que cite el fabricante en su manual de taller.

Las cajas de los filtros suelen ensuciarse tambien, sobre todo con restos del aceite introducido en ellas para su posterior quemado.

Generalmente cuentan con algunos agujeros conectados a macarrones ciegos donde se deposita el aceite, pero conviene limpiarlos completamente. Como puede apreciar en la figura derecha, las partes mas sucias son siempre los fondos B y el macarron de almacenamiento T.

Los catalizadores, y en general los sistemas anticontaminantes no necesitan mantenimiento, pero hay que guardar algunas precauciones en el caso de que se disponga de una moto con catalizador de 3 vias o con una marmita oxidante, como ocurre en algunas Aprilia de 2 tiempos.

Las precauciones estan encaminadas a no dañar los catalizadores, que cuentan con unas superficies interiores muy delicadas. Por ello hay que impedir que se contaminen. No se debe emplear nunca gasolina con plomo, y añadir aditivos que los contengan, tampoco conviene dejarla sin gasolina, ya que engaña a los sistemas de inyeccion, y en el caso de que ocurra, jamas arrancar a empujon con el catalizador caliente, ya que los hidrocarburos sin quemar expulsados al escape en los primeros instantes lo dañarian. Otras precauciones son vigilar el consumo de aceite, evitando que pase de 1 litro cada 1.000 km, ya que los residuos dañan al catalizador, ni permitir que las valvulas tengan una holgura insuficiente, ya que los las sustancias contaminantes en el escape variarian.









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