Como funciona el ABS



El sistema de anitbloqueo ABS (por su siglas de Antiblockiersystem), se trata de un sistema de frenos que conjuga diferentes elmentos mecánicos, electrónicos e hidráulicos posibilitando que las ruedas no se bloqueen y éstas continúen con una buena adherencia al camino cuando el conductor del vehículo realiza una frenada de emergencia, posibilitando así el sistema mantener la estabilidad y dirección aún con frenadas bruscas.

Si bien ya en 1936 Bosch habia patentado el concepto de un sistema que imposibilitase el bloqueo de las ruedas su aplicación práctica comenzó a darse luego de 1970 cuando los avances informáticos hicieron posible el desarrollo de sistemas que relizacen los cálculos necesarios a una gran velocidad y con gran una gran confiabilidad de proceso, haciéndose hoy en día un sistema incluído en la mayoría de los vehículos en serie, incluso siendo obligatorio su inclusión en algunos lugares como en la Unión Europea en donde se decretó su escencialidad luego de mediados del año 2004.

¿Que componentes tiene el sistema de frenos antibloqueo ABS?
Entre los componentes que intregran el ABS encontramos el sensor de velocidad, las válvulas, la bomba y el controlador electrónico, veamos en detalle cada uno de ellos.

El sensor de velocidad puede estar situado en el difernecial o en cada una de las ruedas del auto, y tiene como objetivo conocer si la rueda va a bloquearse deteniéndo totalmente su marcha.

Lás electro-válvulas pertenecen al grupo de los llamados actuadores y están formadas por un selenoide y un inducido móvil, que posibilitan la presurización o despresurización en cada una de las ruedas, estando presentes en cada línea de líquido de frenos para lograr así que el sistema controle cada uno de los frenos de forma independiente.

La bomba tiene como objetivo recuperar la presión cuando es necesario una vez que se despresurizó por acción de las válvulas.

El controlador electrónico es el verdadero corazón (o mejor dicho el cerebro) del sistema ABS ya que es quien decide como accionar las válvulas según la información recibida de los sensores.
¿Como funciona el ABS?
Cuando el conductor realiza una frenada brusca los sensores de velocidad le comunican al controlador electrónico de este suceso (de hecho el controlador electrónico se encuentra constantemente procesando estas señales). El controlador entonces libera presión de la rueda que está por bloquearse, incrementando la presión inmediatamente, haciendo que este ciclo se reptita decenas de veces por segundos pudiendo ser palpada estas acciones como pulsaciones en el pedal del freno, lograndose así que el auto pare en la menor distancia posible según la situación.

Vemos así que el sistema ABS emula de alguna forma la técnica de frenado de pisar y soltar repetidamente el freno, claro que con una presición inmejorable ya que el ABS lo realiza en mínimos instantes de tiempo por ciclo y además con la presición que permite un sistema electrónico de control.
El funcionamiento del ABS paso a paso
Cuando el conductor realiza una una frenada normal el Controlador Electrónico no detecta condiciones críticas de bloqueo según la información recibida de los sensores de velocidad, careciendo las electró-válvulas de accionamiento al no estar con energía. El sistema de antibloqueo ABS si bien está siempre operando y esperando a un posible bloqueo en esta estapa no esta involucrado en el proceso de frenado y permanece totalmente pasivo, el cilindro maestro de los frenos hidráulicos es aplicado así a la unidad de freno. Pero cuando el sensor de velocidad detecta una desaceleración excesiva de una rueda que es un indicio de un posible bloqueamiento de éstas entonces se lo comunica inmediatamente a el controlador el cual a su vez envía una corriente a la unidad hidráulica, energizando la válvula de selenoide la cual aisla aisla el circuito del freno de el cilindro maestro, provocándose así que se interrumpa la presión de el frenado de la rueda. En el caso de que los sensores comuniquen que aún la rueda esta en desaceleración excesiva entonces el controlador electrónico suministra una corriente mayor a la unidad hidráulica, moviendose entonces la armadura más adelante abriendo así la válvula y permitiendo que sea abierta una entrada desde el circuito del freno.
Se tranfiere entonces el líquido del freno desde el circuito de el freno hacia el cilindro maestro.
Si los sensores señalan que si bajando la presión de freno la rueda se acelerará de nuevo el controlador detendrá la emisión de corriente desenergizando la válvula, haciendo que la presión se incremente nuevamente repitiendose este ciclo muchas veces por segundo siendo normal que estas acciones sean sentidas por el conductor en el pedal de freno.

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