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Clasificacion de lubricantes





La clasificacion mas conocida por todos es la S.A.E., pero hay otras clasificaciones como la A.RI. (American Petroleum Institute] que ha establecido unas denominaciones para el aceite que dan una idea de la calidad y aplicaciones de cada una de ellas. Hoy en dia se usan algunas de ellas como son las categorias Regular, Premium y HD.

La especificacion Regular, que ha caido fuera de uso, designaba a los aceites minerales puros, refinados y no detergentes. Los aceites incluidos en esta especificacion son aptos para lubricar motores que trabajan en condiciones moderadas.

La especificacion Premium se aplica a aceites minerales no detergentes, con inhibidores de la corrosion, que son aptos para lubricar motores que trabajan en condiciones de servicio moderadamente severas.

La especificacion HD corresponde a aceites minerales con inhibidores de la corrosion, aditivos detergentes y dispersantes. Estos aceites designados con las iniciales de las palabras inglesas Heavy Duty que significan trabajo duro, estan desarrollados para motores que trabajan en las condiciones descritas por las palabras de las que provienen estas iniciales. En la actualidad, las iniciales HD designan que el aceite posee propiedades detergentes.

Posteriormente, surgieron las especificaciones M para motores de gasolina que se desglosaban en ML, MM y MS; que son las iniciales de las palabras Motor Light, Motor Medium y Motor Severe.

La tercera clasificacion API es la que hoy en dia esta en uso, y plantea 2 series de especificaciones: una de ellas es la SA, SB, SC SD, SE, SF, SG, ... y la otra la CA, CB, CC, CD, CE, ... No puede atribuir la clasificacion S exclusivamente a los motores de gasolina y la clasificacion C a los motores diesel, pero suelen corresponder a estos tipos de motores.

La especificacion SA corresponde a motores de gasolina y diesel que funcionan en condiciones de trabajo MUY ligeras. Se aplica a lubricantes a los que, como maximo, se les ha añadido aditivos para disminuir el punto de congelacion y antiespumantes.

La especificacion SB se aplica a lubricantes para motores de gasolina que trabajan en condiciones muy suaves. Los aceites designados con esta especificacion no son minerales puros, sino que, ademas de aditivos depresores del punto de congelacion y antiespumantes, contienen aditivos antioxidantes para impedir la oxidacion del aceite, y aditivos anticorrosion para prevenir el rayado y deterioro de cojinetes.

La especificacion SC que, ademas de tener los aditivos mencionados en la anterior clasificacion, posee ciertas propiedades detergentes, sobre todo a bajas temperaturas. Los aceites que cumplen esta especificacion son muy adecuados para motores que realizan trabajos de tipo medio.

La especificacion SO incluye a los aceites que tienen unas caracteristicas mas acentuadas que los del servicio SC y poseen una mayor capacidad para impedir la formacion de depositos tanto a bajas como a temperaturas elevadas.

La especificacion SE corresponde a aceites con unas caracteristicas de servicio mejores que las de los aceites SD, que son usados en motores de gasolina en condiciones de trabajo severo.

La especificacion SF corresponde a los aceites empleados en la decada de los ochenta. Estos aceites tienen unos aditivos que consiguen una mejor proteccion de los motores que los aceites incluidos en la especificacion SE.

La especificacion SG corresponde a aceites diseñados para su uso en modernos motores de gasolina alimentados con sistemas de inyeccion, propios de la decada de los noventa. Hoy en dia los mejores aceites del mercado cumplen la especificacion SL.

Los aceites con especificaciones SF y SG pueden ser usados en motores diseñados para utilizar aceites SD o SC. Pero cuando se trata de motores diseñados para el uso de aceites SA o SB, no se deben utilizar este tipo de aceites, pues las propiedades detergentes pueden ser contraproducentes.

Otro tipo de especificaciones son las emitidas por organizaciones militares norteamericanas, y que son utilizadas en paises que se situan dentro del ambito militar de la OTAN. Estas corresponden a ensayos patron que han de superar los aceites que sean designados con las mismas. Las pertenecientes a este grupo son las que siguen:

  • MIL-L-2104A: esta especificacion es equiparable a la HD de API.
  • MIL-L-2104B: esta especificacion es equiparable a la SC de API.
  • MIL-L-46152: de esta especificacion, hay las siguientes subespecificaciones:
    • MIL-L-46152A equivalente a la SE de API
    • MIL-L-46152B equivalente a la SF de API
    • MIL-L-46152C equivalente a la SF de API
    • MIL-L^6152D equivalente a la SG de API
Otra importante especificacion es la dictada por el Comite de Constructores del Mercado Comun conocida con las siglas CCMC. Para determinar si un aceite las cumple, se deben realizar varios ensayos con unas caracteristicas muy determinadas.

Las especificaciones CCMC estan ordenadas en series G y D, correspondientes a motores de gasolina y diesel respectivamente. Estas siglas van acompañadas de un numero que diferencia los distintos niveles de proteccion. Asi la G1 equivale a la SE de API, la G2 equivale a la SF y la G3 es superior a la SF.

Otras especificaciones son las que establecen la calidad de los lubricantes en la Union Europea, denominadas ACEA. Creadas en 1996, nacieron para sustituir a las Normas Europeas CCMC. Sus siglas significan Asociacion de Constructores Europeos de Automoviles. Al igual que las especificaciones a las que sustituye, clasifica los tipos de aceite en 3 grupos encabezados por una letra, de forma tal que la A sustituye a la G (motores de gasolina], la B a las letras PD (motores Diesel ligeros para uso en turismos) y la E a la D (motores Diesel para uso pesado). Hoy en dia estan dictadas las normas A3 y B3 que cumplen los aceites de maxima calidad para turismos asi como la E4, pensada para cumplir con las futuras normas de baja emision EURO 2, por lo que aun no son muchos los aceites que las cumplen, superando por tanto, los aceites de calidad la norma E3.

Por lo tanto las especificaciones A1, A2 y A3, corresponden a motores de gasolina, siendo la ultima la de mayor calidad, debiendo ser la empleada en los motores destinados a un uso mas severo. Otro tanto pasa con las especificaciones B1, B2 y B3, indicadas para su empleo en turismos equipados con motores Diesel rapidos. Los motores industriales deberan utilizar un aceite que haya superado las especificaciones correspondientes a su utilizacion, representadas por las E1, E2, E3 y E4.

Son muchos los fabricantes que establecen las pruebas que han de superar los lubricantes destinados a sus motores, por lo que en muchos ocasiones , sobre todo en el caso de fabricantes de prestigio, son incluidos en la referencia de especificaciones que supera un lubricante, utilizandolo como argumento comercial. Lo que si es recomendable es utilizar un aceite cuyas especificaciones hayan sido homologadas por el fabricante. Por regla general, no hay problema en utilizar un aceite de mayor calidad de la preconizada por el fabricante, si bien hay excepciones. Asi los aceites E.R no pueden ser usados en motores con cojinetes de bronce, pues sus aditivos lo atacan.

Igualmente, en motocicletas de 4T con lubricacion compartida motor-transmision-cambio y embrague en baño de aceite, (la mayoria, por otra parte) se ha de utilizar un aceite formulado especialmente para dichos motores, que generalmente no supera la especificacion API SG, ya que de lo contrario, los aditivos añadidos al aceite para mejorar su capacidad lubricante, interfieren en el funcionamiento del embrague, provocando su arrastre y patinado. Por regla general, los aceites que superan las especificaciones API mas modernas (SJ y SL), son aditivados convenientemente para asi poder superar dichas pruebas, poseyendo dichos aditivos propiedades antifriccion, que son las que generan los citados problemas de resbalamiento en el embrague, dado que el mismo funciona justamente por el efecto contrario, la friccion.

Por otra parte, si bien la calidad de los nuevos aceites permita prolongar los intervalos de sustitucion, se han de respetar las instrucciones señaladas por el fabricante al respecto. Tengase en cuenta, que la mayor parte de los motores de moto, comparten lubricacion con el cambio y el embrague, en los que se producen desprendimientos de material en el embrague, por ser un mecanismo basado en la friccion, asi como particulas metalicas en los engranajes de la caja de cambios, que en muchos ocasiones permanecen en suspension. Por ello es recomendable efectuar la renovacion del aceite en intervalos cortos, para asi eliminar dichos restos, imposiblitando que interfieran en la lubricacion general, y olvidandose de comparaciones con el mundo del automovil, en el que el motor esta aislado, en lo que a lubricacion se refiere, del sistema de transmision.









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