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Carter humedo





En la ilustracion inferior se muestra un diagrama del sistema de lubricacion de un motor de 4 tiempos, carter humedo, 4 cilindros en linea y doble arbol de levas. Esta configuracion de motor es bastante frecuente en cuanto a su disposicion y constitucion.


El recorrido que hace el aceite desde el carter de el motor, que actua como deposito pues es de carter humedo, hasta los distintos elementos que ha de lubricar es el siguiente.
El aceite es aspirado por la bomba B a traves del tamiz A, que esta sumergido en el seno de este fluido, y que ademas realiza las funciones de filtrado inicial de particulas gruesas que pueden dañar la bomba del aceite, e incluso obstruirla.

La bomba de aceite generalmente es accionada por el cigueñal, o, en su defecto, por uno de los elementos cuyo movimiento es continuo en el funcionamiento de el motor.
La presion y caudal que esta bomba suministra, depende del regimen de giro de el motor.

Para satisfacer los requerimientos en cuanto a lubricacion de el motor a bajos regimenes, es necesario montar una bomba con unas especificaciones tales, que a altos regimenes, produzca un caudal y una presion excesivas.

Para impedir este exceso de caudal y presion se monta la valvula de alivio V, a la salida de la bomba del aceite, que devuelve el caudal sobrante al carter.
El mecanismo que hace las funciones de limitacion de la presion generalmente es muy sencillo, y se basa en una derivacion del conducto del aceite que sale de la bomba del aceite, y que termina en un cilindro con una bola que cierra el paso del aceite, gracias a la presion que ejerce un muelle situado en la cara opuesta de la bola a la que presiona el aceite.

Cuando la presion alcanza un valor alto, mueve la bola comprimiendo el muelle de tal manera, que deja al descubierto unos agujeros encontrados en las paredes del cilindro, a traves de los cuales, el aceite sobrante vuelve al carter. Cuando la presion disminuye, el muelle retorna la bola a su posicion inicial, una vez que la presion se encuentra en unos valores adecuados. Este ciclo de apertura y cierre se repite continuamente a partir de medio regimen.

Cuando la valvula esta cerrada, el aceite se dirige al filtro de aceite F, pasando antes por un enfriador de aceite E, que es un intercambiador de calor agua/aceite, en el cual los 2 fluidos no entran en contacto fisico en ningun momento, pero si se transmite calor del aceite al agua, disminuyendo la temperatura del primero, ya que este se va a encargar posteriormente de refrigerar elementos dentro de el motor que son inaccesibles al sistema de refrigeracion.

El filtro del aceite es encargado de retener las particulas de suciedad que han logrado pasar a traves del tamiz de la bomba del aceite. Suele ser de papel armado con una estructura metalica que le da consistencia, a traves del cual pasa el aceite con fluidez cuando el filtro esta limpio.

En caso de que la suciedad obstruya el elemento filtrante, existe una valvula de funcionamiento, parecido a la de descarga, que hace posible el paso directo del aceite, evitando su paso por el.

Despues de pasar el filtro de aceite se produce una division del conducto del aceite en 2 ramales de distinto diametro. El de menor seccion se dirige a los ejes secundario S y primario P del cambio, lubricando de esta manera los cojinetes, rodamientos, piñones,. del conjunto del cambio.

El conducto de mayor seccion se dirige a la bancada del cigueñal, dividiendose en tantos conductos como apoyos cuenta el cigueñal. Al final del conducto repartidor del aceite esta el manocontacto de presion del aceite I.
De cada uno de los cojinetes de los apoyos del cigueñal parte un conducto que es encargado de lubricar el cojinete de cabeza de biela y el aceite sobrante de ambos es encargado de engrasar el pie de biela. Uno de los apoyos del cigueñal es encargado de enviar aceite a los arboles de levas de admision D y de escape E. Este conducto se dirige a los apoyos laterales de los citados arboles, y a traves del interior, cada uno de ellos se distribuye en los diferentes apoyos.
El aceite sobrante de cada apoyo sirve para lubricar cada leva.

Dentro del carter existe una atmosfera aceitosa producida por el aceite que sale de los cojinetes del cigueñal y cabeza de biela, los cuales, en su movimiento giratorio, crean una niebla de aceite muy beneficiosa para la lubricacion de el motor.

Esta niebla es encargado de lubricar los elementos y mecanismos que no fueron engrasados directamente por el propio sistema de lubricacion. En algunas ocasiones esta niebla no es suficiente, y se recurre a una canalizacion C en el interior de la biela, que lleva el aceite sobrante del cojinete de la cabeza de biela A, al cojinete del bulon del pie de biela R mostrado en la figura derecha.

Una vez lubricado este elemento, el aceite sobrante es dirigido contra la superficie interna superior del piston. De esta forma, se consigue refrigerar esta zona caliente, que no es accesible al sistema de refrigeracion general de el motor.

Otros modelos pueden incluir inyectores de aceite de alta presion, en los que el lubricante enviado directamente por la bomba de engrase es lanzado contra las paredes interiores del piston. De esta forma se aumenta la lubricacion del cilindro y se hacen importantes tareas de refrigeracion en esa zona de el motor. Hoy en dia gran volumen de motores de altas prestaciones incluyen este tipo de inyectores, que se pueden apreciar en la ilustracion izquierda.

Una vez que el aceite ha cumplido su mision, vuelve por gravedad a carter, resbalando por las paredes interiores de el motor. El carter cumple a su vez una mision refrigerante, para lo cual se le suele dotar con unos pequeños aleteados que, aprovechando el flujo del aire, enfrian el aceite. De igual forma para lograr una mayor refrigeracion, se diseñan los motores que utilizan este tipo de engrase, con una mayor cantidad de aceite.

En la figura derecha puede ver un esquema del sistema de lubricacion a traves de la seccion vertical de un motor El aceite contenido en el carter es aspirado por la bomba de aceite B a traves del tamiz A, e impulsado por la misma a traves de un conducto hacia el conjunto del cambio C y el cigueñal D. De la ramificacion del conducto que va hacia el cigueñal surge otra que va hacia los arboles de levas y valvulas.

Estos conductos se encargan de lubricar los cojinetes donde se apoyan estos elementos, y el aceite sobrante es encargado de engrasar los restantes elementos, que no necesitan un sistema de alta presion para este fin.









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