Averias y Mantenimiento de Carburadores - Parte 2



Otro desperfecto que surge con el paso del tiempo y los kilometros, es el endurecimiento de las gomas con que se fabrican las tomas de admision, los acoplamientos de las trompetas a la caja del filtro, y los conductos de la gasolina. Cuando este endurecimiento llega a ciertas cotas se producen grietas, por las dilataciones sobre todo, que hace posiblen tomas no deseadas de aire que falsean la carburacion, y, en el caso de los conductos de gasolina, fugas de combustible.
Su solucion es tan evidente como sencilla: el reemplazo de los elementos endurecidos.

La averia de mas dificil solucion fue siempre el desgaste de la campana y, sobre todo, de su alojamiento. En algunos carburadores se instalan correderas postizas para las campanas, de forma que sean sustituibles cuando se desgastan. El desgaste de la aguja generalmente es paralelo al de las campanas, pero obviamente su sustitucion no supone ningun problema. A la vez que se controla el estado de la membrana, puede observar el desgaste de la campana C y de la aguja A de la ilustracion anterior, buscando brillos que delaten roces.

Hay ocasiones en que se instalan grifos a depresion, que usan el vacio de una toma de admision para abrir el paso de gasolina.

En la figura izquierda se representa un grifo de este tipo que, por medio de impulsos de la toma de vacio, mueve la membrana y abre paso al combustible. Cuando cesa la depresion, el muelle devuelve la membrana a su posicion de reposo, cerrando asi el paso a la gasolina cuando el motor no se encuentra en marcha.

El conducto de goma para la depresion sufre los mismos problemas que los antes descritos, y la membrana que lo hace funcionar algunas ocasiones falla o se rompe. Comprobar el buen funcionamiento de un grifo a depresion es sencillo: se desconecta el tubo de paso de la gasolina G y el de depresion D, y, aspirando por este, debe fluir gasolina por el otro, mientras que si la posicion de la palanca es la de cerrado, no debe salir nada. Tambien cuentan con una posicion en la que la gasolina fluye sin necesidad de vacio en el grifo.

El mantenimiento se basa en repasar periodicamente el estado de los elementos que se detallaran ahora, y el cuidadoso lavado y regulacion posterior.

Se debe controlar el estado de los cables del acelerador y del sistema auxiliar de arranque, y hay que sustituirlos si estan en mal estado, o engrasarlos cuidadosamente si estan en buen uso.

Se deben controlar tambien los tubos de gasolina y los acoplamientos de goma a ambos lados del carburador, cambiandolos si se endurecen.

Es fundamental sustituir el filtro de gasolina antes de que la suciedad lo obstruya. Del mismo modo, se limpiara el filtro del grifo de gasolina, asi como el ubicado a la entrada del carburador. Ademas se efectuara el mantenimiento en el filtro del aire, dada su decisiva influencia en la longevidad, como tambien en el rendimiento y el consumo de el motor. Los construidos en papel, hace posiblen ser soplados con aire a presion (en sentido contrario al de la circulacion normal del aire), por lo que han de ser sustituidos, apenas presenten sintomas de suciedad excesiva. Ademas se fabrican en espuma, la cual va empapada en aceite, en cuyo caso admite una limpieza con agua y jabon o con un disolvente poco agresivo, para ser posteriormente vuelta a engrasar, una vez secada la espuma. El aceite empleado puede ser el de el motor, si bien hay productos especificos.

El desgaste de la campana, su corredera, la aguja y el estado de las membranas se suelen controlar cuando se lavan los carburadores.

Es este un proceso laborioso y que ha de efectuarse cuando las toberas esten teñidas de color caramelo o se observe suciedad en la gasolina que cae por los drenajes de las cubas.



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