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Averias en Culata Parte 1





Resulta evidente que las distintas funciones de la culata en los motores de 2 y 4 tiempos implican tambien distintas averias, logicamente mas complicadas en las culatas de estos ultimos. Aun asi hay averias comunes, como son las de junta de culata, alojamiento de la bujia y alabeo de la propia culata. Cuando la refrigeracion es por aire, la junta de culata defectuosa implica perdidas de compresion en ambos tipos de motores, acompañadas de fugas de aceite en las culatas de 4 tiempos. Cuando la refrigeracion es liquida, la junta de culata quemada o defectuosa implica fugas de compresion al circuito de refrigeracion y la entrada del liquido a la camara de compresion. Tambien puede ocurrir que el aceite se pase al deva o viceversa. En ambos tipos de motores, la causa de esta averia generalmente es un apriete incorrecto o un calentamiento anormal y excesivo.

Estas mismas razones pueden conducir al alabeo de la culata, averia basado en su deformacion y la perdida de planificado de la superficie que apoya en el cilindro. Cuando es muy leve, puede solucionar con el rectificado de este plano y la colocacion de una junta de mayor espesor.

El metodo para determinar el alabeo es independiente de el ciclo del motor, y se basa en apoyar sobre el plano de la culata una regla R y medir la posible luz entre ellas con una galga de espesores G.
La figura derecha representa perfectamente el modo de hacerlo y, por medio de unas lineas superpuestas al dibujo, las direcciones D en que debe hacerse la comprobacion. Una vez mas, los datos ofrecidos por el fabricante deben ser seguidos escrupulosamente, pues planificar una culata excesivamente alabeada supondra eliminar muy material, quedando debilitada e inservible.

El desperfecto que supone la destruccion de la rosca que aloja a la bujia se resuelve de 3 posibles maneras. Existen casquillos roscados interior y exteriormente que se instalan en el orificio averiado. Para eso se agranda el orificio y se mecaniza una nueva rosca en la que se aloja el casquillo que asimismo alojara a la bujia. En algunos otros casos el casquillo se instala por interferencia, calentando la culata y enfriando el casquillo. El tercer metodo es la instalacion de un helicoil, sistema ya mencionado en la reparacion de la rosca del tomillo de vaciado de aceite del carter. Lo mejor para impedir problemas con el alojamiento de la bujia es impregnar la rosca con grasa consistente cada vez que se monten, y apretar al par especificado.

La combustion del aceite de engrase, asociada a los motores de 2 tiempos, provoca depositos de carbonilla en la culata, en la cabeza del piston y en la lumbrera de escape, su conducto posterior y su tubo y silencioso. Para eliminarla se debe utilizar un punzon rascador P de metal muy blando (cobre por ejemplo) o de plastico, evitando producir ralladuras, como se muestra en la figura inferior.


Una correcta dosificacion del aceite y el uso de un lubricante de buena calidad, son las 2 precauciones que alargan los periodos de mantenimiento. Ademas se deposita carbonilla en las culatas de 4 tiempos, pero es menos habitual, y solo a causa de una averia en la estanqueidad de las guias de las valvulas o de los segmentos, para que haya presencia de aceite en la camara de combustion.

Ademas es tipico de motores de 2 tiempos muy apretados, el desprendimiento de pequeñas particulas de la culata, debido a detonaciones indeseadas.

El motivo es el explicado en el caso del piston, y ello se evita mediante el uso de gasolina de octanaje adecuado, compresion correcta y encendido en su punto. Tambien puede ser causada por un sobrecalentamiento.









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